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推進物流資訊化建設

發貨資訊無需轉机直接到車主手中

《計劃》提出，要推進物流資訊化建設，提高企業物流資訊化和供應鏈管理水準，發展區域性和特色産業公共服務平臺。

柳州市國聯物流園是當地最大的物流基地，整合了大大小小90多家物流企業，併為柳工、柳汽、兩面針等本地大型企業提供物流支撐服務。柳州市國聯物流中心有限責任公司總經理梁毅認為，資訊的不對稱是傳統物流業的一大弊病。這一方面是指貨和車的資訊不對稱，貨源要費力找車，車主也要辛苦找貨源，“從貨主單位把發貨資訊發佈出來到司機接活，往往要經過多個中間環節，利潤也被層層盤剝”。一車貨物，貨主付出的運價也許是500元/噸，但到司機手上實際只有400至450元/噸。另一方面，由於運輸途中的資訊不對稱，貨物從廠家發出後到送達之前，發貨方和收貨方都是“聾子”和“瞎子”，不知道貨物到了哪，貨運司機拉私活、不按路線運貨、不按時交貨等情況時常出現。

記者採訪了解到，目前，區內部分企業已經和電信運營商合作，搭建區域物流資訊平臺。這種平臺類似于手機打車軟體，貨主在平臺上“發單”，車主可以直接“接單”，打破原來的資訊壁壘。同時，通過GPS等技術，可以讓發貨人和收貨人對貨物運輸全程實現可視化監控。