關鍵詞4

公交線網

打造多層級一體化公交線網

公交車等車時間長、運作效率低是不少市民不願意選擇乘坐公交車出行的原因。按照《規劃》，常規公交線網也將形成以“公交快線-公交幹線-公交支線”構成的結構合理的一體化公交線網系統。

公交快線聯繫城市中心區、重要樞紐與週邊組團中心，主要為城市組團間或跨片區的長距離公交出行提供快速、直達服務，作為軌道交通和BRT的補充。平均站距為1.2～1.5公里，採用“大站快車”模式。

公交幹線設置在城市主、次客流走廊，聯繫城市主要片區、重要功能片區和大型客流集散點，線路長度10～20公里，平均站距為500～800米。

公交支線主要以片區、組團內服務為主，為短距離公交出行需求服務。平均站距300～500米，線路設置靈活，以微迴圈線路為主。

關鍵詞5

樞紐站

推進以樞紐站為核心的公交場站建設

公交場站包括公交樞紐站和首末站，以及為滿足前兩者運營而必須配套的公交停保場和修理廠。

據南寧市交通運輸局有關人士介紹，2014年，南寧公交場站用地需求約76.54公頃，缺口約一半，這在一定程度上導致了部分地區公交線路覆蓋不足、部分線路繞行嚴重等問題。

公交場站建設中，樞紐站是核心。《規劃》將樞紐站分為市域公交樞紐和“快-幹-支”樞紐。前者布設在中心城區與週邊城鎮聯繫的城市幹線道路、公路上，後者是不同等級公交走廊上形成的換乘樞紐。

規劃設置西鄉塘客運站、江南客運站、埌東客運站、安吉客運站和金橋客運站5個市域公交樞紐。此外，設置朝陽廣場、金湖廣場、南寧火車東站、南寧大橋南等9個快線換乘樞紐，以實現核心城區的軌道、公交幹線、公交支線換乘；在火車站、華南城、竹溪立交等核心城區內臨近軌道站點和BRT主通道處，設置15個幹線換乘樞紐；結合快線及幹線樞紐設置分佈情況，在各個片區、組團內設置獅山公園、動物園、廣西體育中心、萬象城等19個支線樞紐。