説起鋁加工，不少人都會覺得離我們現實生活很遙遠。你可能不知道，我們常見的蘋果電腦背板就是由廣西的南南鋁加工有限公司與富士康合作制出的，而你的電腦機殼中的散熱器也有可能是南南鋁加工的作品——廣西南南鋁每月能製造出100萬件CPU散熱器。

南寧地鐵南寧造打造綠城新驕傲

圖為南南鋁加工車間

你是否知道，南寧的地鐵也是由南寧製造的呢？在南寧的地鐵內，你所能看到的由鋁合金製造成的部件都是由廣西南南鋁加工有限公司製造而成的，除去電器、座椅等，南寧地鐵上90%的部件都是由這家公司製成，而在製造出地鐵所需的鋁合金部件後，它們將被發往株洲組裝為一體。

2008年8月，國家發改委正式批准南寧市軌道交通項目遠景規劃線路9條。而“打頭陣”的南寧地鐵1號線全長32.1公里，每公里配置6節地鐵車廂，地鐵用鋁材所需求量超過3000噸，産值超過6000萬元。

據廣西南南鋁加工有限公司研發工程師謝尚昇説，像南南鋁加工這樣製造地鐵、高鐵鋁合金型材的公司全國不超過10個，而在中國眾多城市中，能坐上由自己城市製造的地鐵材料的城市更是少之又少。“我希望能讓自己家鄉的父老鄉親能坐上南寧製造的軌道交通工具，我們公司不僅要製造南寧地鐵，更希望以後業務能輻射到桂林、柳州甚至是其他東盟國際。”據悉，廣西南南鋁加工三台擠壓機配置均使用義大利進口的3條世界一流的線上淬火系統，保證大規格複雜截面型材搭的淬火要求，同時南南鋁加工的110MN擠壓機是西南乃至東盟地區唯一能實現大規格地鐵型材擠壓的大型擠壓機，此外，公司還有一系列具有世界一流水準的設備系統，而這些系統將製造出地鐵車輛側墻部件、地鐵車輛底架總成、地鐵車輛頂蓋總成、地鐵車輛車體總成等産品。

“南寧地鐵南寧造不僅能給南寧市民帶來驕傲，同時也能減少物流成本，使産品具有更大的價格優勢。”謝尚昇如是説。據悉，南南鋁生産的高性能鋁合金産品目前已用於深圳地鐵、長沙地鐵，而寧波地鐵也向公司表達出了合作意向。

型材檢驗指標多難度系數五顆星

車間整齊擺放著各種鋁制産品

為什麼地鐵要選擇鋁制而不是其他金屬呢？廣西南南鋁加工有限公司技術副總監周文標給出了解釋，鋁制列車重量輕、耐腐蝕、可焊性好、運作性能好。鋁板在軌道車上主要用作車體外板、車頂板、地板、車內裝飾板等部位，同時一些小規格的鋁管也用於車身內部的通風和傳輸。南南鋁針對軌道交通生産的鋁合金中厚板，具有強度高、擠壓性好、焊接性好、耐腐蝕性好等優點，尤其適合作為鋁制列車車體、底架、框架使用，在保證車身強度的同時減輕了車體的重量，能有效節約能源及降低運營維護費用。

寶劍鋒從磨礪出，一個優秀的産品必然需要經過層層嚴格把關與檢驗。謝尚昇舉了個例子，“底架邊梁是我們製造型材中難度最大的一個，它對於地鐵的構成也有著舉足輕重的作用。這個型材形狀複雜，長度有20多米，從模具製造出來還要經過多項指標檢測，比如型材的表面品質以及確保型材的尺寸和形位公差一定要達到指標，只要有一項不合格這個型材就要從頭再來。”

而為了製造出一件合格的地鐵産品，工程師與其他工作人員夜以繼日的加班加點也是常事。

“高大上”工業産品 配備高端人才團隊

沒有金剛鑽，不攬瓷器活——南南鋁加工敢於生産“高大上”的工業産品，底氣源於其擁有“高大上”的科研團隊：南寧地鐵1號線車體鋁合金型材開發與製造項目團隊共有25人，高級職稱7人，中級職稱8人，高級專家3人，院士1人，博士4人，碩士10人，協作單位有北京工業大學、中南大學。正是依賴科研與生産的同步進行，南南鋁得以在同行業諸多競爭對手中脫穎而出，成為廣西鋁千億元産業的核心項目。

在周文標看來，南寧地鐵1號線車體鋁合金型材開發與製造項目更多像是一個複雜而龐大的系統工程。“這麼大一個項目沒有人才支援是支撐不起來的。”

左鐵鏞是鋁加工資深工程院院士，是我國金屬加工領域學科帶頭人，他為南寧地鐵1號線車體鋁合金型材開發與製造項目所涉及的鋁合金成分設計提供指導方向和技術支援；張新明教授是我國鋁973首席科學家，長期從事鋁合金材料組織性能和加工技術的研究，為項目所涉及的鋁合金熔鑄及擠壓提供全面技術支援；周文標教授級高工從事鋁加工行業20餘年，具有豐富的加工專業知識及現場經驗，他負責項目的管理及技術支援工作；沙江博士是南寧市的特聘專家，從事鋁加工行業30餘年，具有豐富的鋁擠壓理論知識及現場經驗，全面負責項目的擠壓技術指導工作及工藝調試。

而這個團隊，不僅有著豐富的經驗和前端的知識，還有著嚴謹的態度和堅韌的精神。“夏天我們的車間有50多度，而新出爐的産品更是達到500多度，有時候産品遇到了緊急情況，我們就需要用工具近距離解決，儘管穿著防護服，但是還是會灼傷，而在解決這個問題之前我們都必須保持著一個姿勢，灼傷是在所難免的。”謝尚昇指著手上的傷疤如是説。

回首廣西南南鋁加工發展歷程，除了實現“南寧地鐵南寧造”的願景，填補廣西地鐵鋁合金型材生産空白，公司還創下了多個“廣西第一”、“中國第一”和“世界第一”。

1958年，廣西壯族自治區南寧鋁廠正式成立，成為廣西第一家鋁生産公司，生産出廣西第一塊鋁錠。

1983年，第一批進口擠壓機安裝調試完畢，正式投産，生産出廣西第一根鋁型材。

2005年，總投資近6億元，年産鋁板帶箔産品3.5萬噸鋁板帶箔生産線建成並點火投産，標誌著公司進入鋁板帶箔精深加工行業。

2010年8月，廣西南南鋁加工有限公司破土動工，總投資額達52.8億元人民幣。

2012年，公司生産出國內最寬（寬達2670mm）、最厚（厚達1000mm）的鋁合金扁錠。

2014年，公司生産出世界上直徑最大的硬鋁合金鑄棒（直徑達1320mm）；中國第一家給阿爾卡特-朗訊4G基站配套大功率散熱器鋁型材的企業。

2015年3月，公司成功軋製出國內最寬硬鋁合金熱軋卷（寬達2950mm）。

除了製造軌道交通鋁合金材料，廣西南南鋁加工有限公司還涉足了多個領域：航空航太、船舶、電子電器、建築、工模具、化工容器等。

周文標説，鋁合金板材是航空航太器重要的結構材料，主要用於機身蒙皮、機翼及安定面蒙皮、機身隔框、油箱等結構。南南鋁加工通過先進的鋁板製造技術來為商用和軍用飛機提供可靠的産品。

周文標説，南南鋁加工下一步將發揮項目在技術、人才、設備等方面的優勢，全力挖掘設備産能，以戰略眼光走出一條鋁加工的高端路線。