南寧鐵路局轉運車長最後一天執勤

2014年10月15日，淩晨0時整，隨著K582次列車運轉車長退乘，南寧鐵路局所有列車將取消運轉車長，該局308名運轉車長將正式“退役”，同時，隨著全國18個鐵路局（公司）的統一行動，這一百年工種，也將從此退出中國鐵路歷史舞臺。

鐵路工種的“三員一長”中的“三員”是指機車乘務員（火車司機）、調車組人員、列車檢車員，而“一長”，就是指列車運轉車長。

平時，旅客大多數只知道火車上有一個火車司機，但不知道列車尾部還配備運轉車長。在列車啟動以後，運轉車長還要核對列車尾部總制動管風壓是否正常，並告知車頭司機，同時列車在運作途中要與各站的外勤值班員相互確認，中途發生安全故障時，運轉車長要負責全面協調處理，並在列車後部做好防護。他們也被一些人親切地稱為“尾司令”，因為他們雖然坐鎮火車尾部，是最後發出火車啟動行駛指令的旗語“號令官”，對保障列車安全運作發揮著重要的作用。

上世紀八十年代以前，運轉車長是沒有任何現代化通訊設備的，列車運作過程中全憑眼看、手摸、耳聽、鼻聞判斷列車的運作狀態。運轉車長于前方的司機和途經車站的聯絡，完全依靠的是信號旗和號志燈，最初的號志燈還是用煤油的，遇到天氣不良情況，顯示效果極其不好。遇到列車必須停車的危急情況，例如車輛燃軸，車長要立即勻速拉下守車內壁上的“緊急制動閥”，使列車停止運作進行處理。

隨著鐵路線路、車輛等級不斷提升，“電子運轉車長”應運而生替代了人工操作。頂崗後的“電子運轉車長”可以自動採集、傳輸、存儲列車尾部風壓數據，向火車“黑匣子”發送代碼，司機按鍵即可通過數字顯示和語音方式直觀監看列車尾部的實時風壓；當風壓不符合要求時，還會自動向司機發出報警，確保列車安全平穩運作。如遇緊急情況，只需按下緊急按鈕，列車就能實施緊急制動，大大提高了客車安全性能。

近些年，伴隨科技元素逐漸融入鐵路發展中，一些相對“古老”的蒸汽機車乘務員、上煤工、電報員等工種也逐漸消失，此次消失的運轉車長工種，只是其中的一個縮影。

據南寧鐵路局介紹，“電子運轉車長”在20世紀90年代中後期，始用於貨物列車，取代貨車運轉車長；在2000年後，旅客列車也開始試驗安裝該裝置，並取得成功；2010年起在經過大量的實地實驗和數據採集的基礎上，部分鐵路局陸續在現有車輛上安裝客車“電子運轉車長”；2013年7月，在全國鐵路普速旅客列車上進行試運作，實行“電子運轉車長”與運轉車長兩套模式共同作業；2014年10月15日起，全國鐵路旅客“電子運轉車長”正式頂崗。從此，列車“尾司令”正式退出歷史舞臺。