800多名鐵路工人冒雨作業

施工人員對供電線路進行改造

施工人員正在切割鐵軌

施工人員移動鐵軌進行撥接

昨日淩晨，天空不時下著大雨，在原園湖花鳥市場段和南寧東站附近共有800多名鐵路工人冒雨作業，對柳南南廣高鐵南寧站至南寧東站段進行撥接施工，將線路從“兩車道”擴能至“四車道”，實現柳南南廣四線並驅。據悉，經過聯調聯試後，今年8月，南寧到北京西、石家莊等4對G字頭的高鐵動車組列車即可開行，南寧至北京全程運作時間為13.5小時，實現“千里進京一日還”。

施工現場數百名鐵路工人冒雨連夜奮戰

昨日淩晨零時，南寧天空開始下起大雨，但在原園湖花鳥市場段的鐵路沿線燈火通明，數百名身穿黃馬褂的鐵路工人並沒有避雨或者撐傘躲雨，而是往鐵路線上搬運工具器材，準備投入一場大規模的施工中。

因淩晨0時—6時列車開行較少，因此撥接施工只能選擇在淩晨。 0:20，南寧鐵路工務部門封鎖了南寧東站至南寧站之間的鐵路線，禁止列車通過。“撥接施工時間只有4個小時，大家各就各位！”隨著一聲令下，工人們開始行動起來。有部分工人開始刨出軌枕下的道砟，有的操起切割機切鐵軌，頓時火花四射，現場一片熱火朝天的景象。據悉，當晚的封鎖施工包括線路拆除、線路撥接、插鋪道岔和補砟等。

中鐵二十五局南寧樞紐第一項目部總工程師李淩峰告訴記者，當晚的施工為南寧站至南寧東站撥接施工。目前柳南南廣在南寧站至南寧東站段只有兩線，走向為雙“S”，在提前修建好了四線之後，要將線路撥接為四線，且四線為直線，就是將雙“S”變為四條直線。當晚的施工點主要有兩個地方，最主要的是在原園湖花鳥市場段，共投入400多名工人，進行四線撥接；另一施工點在南寧東站附近，也投入400多名工人，主要更改一些鐵軌道岔。

四線撥接雙“S”型撥接成四條直線型

去年底，廣西區內開通高鐵動車後，在南寧乘坐過動車的旅客都感受到，在南寧站至南寧東站間動車時速只有六七十公里，行駛時間要花12分鐘。這是為何？據了解，這主要是由於南寧東站至南寧站間只有兩線高鐵，從東站往南寧站首先是南廣線，然後在原園湖花鳥市場段另轉入柳南線進入南寧站，猶如雙“S”型。此外，還有普速列車與動車“混”用鐵軌行駛，因此，高鐵動車在該區間行駛的速度比較慢。

那柳南南廣原有的兩線為何設計“S”型？李淩峰稱，南寧東站至南寧站的高鐵線路受工期等影響，只能分步開通，“S”型是臨時過渡，如今四線已經修建好了，南寧東站至南寧站的節點工程已經完工，再把“S”型雙線變稱四條直線即可。

四線撥接施工的步驟大致為：首先將原雙“S”型鐵軌切斷，再將“接頭”撥接入另一條提前修建好的鐵軌上，撥接移位最遠有2.6米，對於連接有枕木的笨重鐵軌來説，2.6米屬於較長距離，移動就需要人工撬推過去，或者借助滑輪推動。待四線撥接完畢後，今日淩晨還要再次封鎖鐵路施工，進行主要鐵軌“接頭”焊接，實現高鐵無縫隙。

擴能意義為南寧至北京CRH380動車“鋪路”

據介紹，此次南寧東站至南寧站柳南南廣四線撥接施工，也是為了配合“7·1”全國列車運作圖調整而準備的。7月1日起，全國列車運作圖上，已經有了南寧至北京、武漢、鄭州等跨省高鐵動車，但受南寧火車站站改和南寧東站至南寧站之間線路影響，推遲至8月才能開通。此次順利撥接，意味著南寧至北京動車的“咽喉”已經打通。

隨著6月25日、26日兩次封鎖施工，南寧站至南寧東站間高鐵兩線變四線。施工完成後，鐵路部門還要再經過列車控制系統調試以及車站、線路進行CRH380型高速動車組列車聯調聯試等，目前調配給南寧鐵路局的CRH380型高速動車組列車已經回到南寧。8月，南寧火車站就可開行南寧至北京西、南寧到石家莊、南寧到武漢跨省CRH380型高速動車組列車。屆時，南寧至北京高鐵動車組全程運作時間為13.5小時，比現在的列車用時壓縮一半，南寧人實現“千里進京一日還”的夢想。

此外，四線開通後，將緩解列車在南寧東站候車時間。由於之前南寧東站至南寧站之間只有雙線，導致從柳南、南廣方向來的動車只能在黎塘站調度協調“排隊”進入南寧市區，四線開通後，從柳南、南廣來的動車候車時間將減少，並且以後動車在南寧東站至南寧站區段的時速可提至120公里。