熱火朝天的撥接現場。記者潘浩 攝

“開工了！”25日淩晨，隨著一聲令下，在園湖路原花鳥市場附近撥接點，400余名工人同時施工進行2線變4線的鐵軌撥接，而在南寧東站，同樣有400余名工人作業。撥接分為25日淩晨零時到6時、26日淩晨零時到6時兩個時間段，撥接結束後，正式實現南寧站到南寧東站高鐵四線並行的規劃目標，運能大大增加，同時也為8月份南寧至北京西開通高速動車邁出關鍵性的一步。

現場：整個鐵軌平移2.6米

25日零時40分，隨著最後一趟列車駛過園湖路原花鳥市場的鐵路點，封鎖令開始下達，南寧站至南寧東站之間暫停所有列車運作，800多名工人分別投放到南寧東站和園湖路進行施工。

淩晨1時30分，天空下起雨，漸漸的，雨越下越大。工人們的汗珠和雨滴混合在一起，但火熱的場面依舊不減。現場施工人員説：“撥接時間只有4個小時，而且是死命令，必須完成，否則會影響第二天火車的運作。”

據悉，當晚的封鎖施工包括線路拆除、線路撥接、補砟、加固和電務調試等。

中鐵二十五局技術總工李淩峰指著平面圖冒雨介紹，目前通行的是湘桂兩線，呈S型，主要是將他們撥正，在現有的軌道上進行割鋸，然後分別接到攏口處，最後變成四線。

“難度系數很大。一是最大的撥段整個平移2.6米，最長的撥道長80米，我們可不是簡單地移動，而是先將地下的道砟全部挖除掉，然後利用滑輪讓整個鋼軌進行平移，這需要上百名工人的合力，重量近百噸。二是攏口（合併的位置）多，有6個。三是時間緊，整個撥接施工的時間只有4個小時，然後才是電務調試。”李淩峰説，團結、和時間賽跑，這是關鍵詞。

期待：速度將能達120小時/公里

26日早上，當一列列火車穿過園湖路時，他們已經實現了各行其道。南寧站到南寧東站原有的兩線變成四線，運能大大地提高。

一名中鐵二十五局的現場指揮人員告訴記者，早在2013年底，南寧站進行高鐵線路撥接施工，當時是將既有的接入南寧站的普速線路進行拆除，同時將柳南、南廣高鐵線路接入南寧站。那次的施工使南寧至南寧東站間實現了高鐵雙線連接，使南寧站具備了接發動車組列車的條件，為廣西順利開通高鐵、開行動車打通了關鍵環節。

“南寧至南寧東區段線路被認為是廣西鐵路網的咽喉，目前廣西開行的大部分動車及普速列車均需通過該區段進入南寧站終到或始發，因此南寧至南寧東區段的運作能力在一定程度上影響著南寧鐵路局列車的整體開行規劃。”這名指揮人員説。

李淩峰説，這次施工對整個鐵路“7·1”新的運作圖啟用是最關鍵的步驟。因為火車經過S彎速度提不上來，所以南寧到南寧東這一段速度是放緩的，撥接拉直後，整個速度就能提到120小時/公里，這樣新的運作圖就可以實施了。另外，經過這次的撥接開通後，這個運作圖的調試算是完成，具備了廣西開行CRH380型高速動車組列車的條件，同時也為南寧至北京西的開通邁出關鍵性的一步。

據了解，撥接結束後，今年8月，南寧到北京、南寧到石家莊等4對G字頭的高速動車組列車將開行，最高時速達380千米/小時，南寧至北京全程運作時間為13.5小時，用時壓縮一半。