正在建設的鳳嶺北路廂竹大道立交橋

南寧東站9月底建成投入使用後，從市區如何去東站？作為南寧東站配套重點工程的鳳嶺北路廂竹大道立交成為通往東站的一個咽喉要道。昨日，記者從鳳嶺北路廂竹大道立交施工方了解到，鳳嶺北路廂竹大道立交目前已經完工40%，預計8月30日前完工。屆時，從廂竹大道快環調車頭走該立交匝道後即可進入鳳嶺北路，隨後直通抵達南寧東站。

立交為快環到南寧東站“鋪路”

經常開車路過廂竹大道快環鐵路橋的司機注意到，廂竹橋底附近正在修建立交橋。不少人疑惑“這立交橋用來做什麼的”。其實，這是鳳嶺北路廂竹立交橋。

昨日下午，記者來到鳳嶺北路廂竹立交橋看到，在高鐵線路旁邊，不少工人正冒著烈日作業。在工地現場，一些橋墩已經修建好，一些匝道橋面已經露出雛形。

中鐵上海工程局南寧鳳嶺北路一期2標段項目部副經理成守華説，作為南寧東站的重要配套工程，修建鳳嶺北路廂竹立交的目的就是開匝道，讓在廂竹大道及快環上的車調頭下來，轉入規劃在建的鳳嶺北路，進而通往南寧東站。

與鳳嶺北廂竹大道立交同步建設的鳳嶺北路，起點接建政東路延長線，東至高坡嶺路西側，項目分兩期建設，中途經過南寧東站南廣場，主道設置為雙向8車道，道路等級為城市快速路，設計車速為80公里/小時。

受高鐵地形限制匝道在同一邊

一般的立交橋匝道在東南西北四個方向都規劃有，然而記者在鳳嶺北路廂竹大道立交施工現場及結合其效果圖來看，所有規劃建設的匝道都只在東西兩側，且匝道數量多，在南寧市立交橋中少見。如此設計不免讓人有疑惑：“這是為何？”

“這主要是受柳南、南廣高鐵既有線路限制。因為按相關規劃設計，匝道不能跨過高鐵，因此只能在高鐵的南面。”成守華介紹，鳳嶺北路廂竹大道立交呈東西兩側分佈，該立交橋連接廂竹大道和鳳嶺北路兩條“縱”“橫”主幹道，共有2座主線橋、7座匝道橋、7座通道。

鳳嶺北路廂竹大道立交的所有匝道中，有一個匝道需要下穿廂竹大道。為確保下穿施工期間廂竹大道上的交通正常通行，目前施工方已經在下穿施工的旁邊修建一臨時通道，待交警部門同意後將封閉廂竹大道半幅進行下穿施工。

從廂竹大道可快速進鳳嶺北路

成守華還稱，目前鳳嶺北路廂竹大道立交工程主體進展順利，主體工程已完成約40%。根據工期要求，預計8月30日主體完工，計劃在南寧火車東站使用前，鳳嶺北路廂竹大道立交、鳳嶺北路以及配套設施全部竣工，同步投入使用。

鳳嶺北路廂竹大道立交建成投入使用後，在廂竹大道及快速環道上的各方嚮往來汽車均可通過這些立交匝道，快速地調轉車頭進入鳳嶺北路，然後再直通南寧東站。

除通往南寧東站外，新建鳳嶺北路廂竹大道立交還將帶來哪些積極效應？南寧相關人士介紹，鳳嶺北路是南寧火車東站交通疏解的重要通道，也是城市東西向快速路的重要組成部分。該項目的建設對實施南寧市總體規劃，完善城市交通路網，加快城市基礎設施建設，保障火車東站的交通疏解，改善投資環境，帶動鳳嶺片區經濟飛速發展，促進南寧市的發展具有重要意義。