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乘車習慣趨文明 動車“加密”或可期

回首：記者調查發現，動車開行近3個月，乘客乘車習慣在慢慢變好

展望：柳州、南寧鐵路樞紐施工完成後，動車開行密度將有大幅增加

廣西新聞網-南國早報記者 孫妮通訊員 黃帝 實習生 袁鶴立

去年年底，廣西首趟動車開行，我區開啟了高鐵時代。如今，動車“開進”廣西已近3個月，客流有哪些特點和規律，大家購票和乘坐體驗如何，對廣西未來動車開行有哪些期盼？3月26日，南寧鐵路局邀請媒體記者對此進行了探訪

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乘客“趕晚不趕早”

26日上午8時55分，由南寧開往桂林的D8206次動車從南寧火車站準時發車，車廂裏滿滿噹噹。列車長劉娟麗告訴記者，D8206次為重聯動車，定員1226人，從南寧站發車時為1097人，上座率接近90%，在週一到週四的上班時間，這樣的上座率屬於“正常發揮”。目前，南寧鐵路局每天開行動車10對（週一至週四9對，週五至週六10對），劉麗娟值乘過早中晚多個時間點的動車。據她觀察，非節假日，乘客坐動車喜歡“趕晚不趕早”，每天早上6時25分從南寧火車站發車的動車都“比較空”，從上午9時左右開始至晚上7時，上座率呈上升趨勢，中午和下午一般都有八九成。節假日除了首班車，經常趟趟爆滿，中午和下午甚至達到110%（南寧鐵路部門要求，動車二等座超員率不得高於15%）。

另外，乘客偏愛一等座。由於一二等座的價格相差不大，以南寧至柳州為例，一等座只比二等座多十幾元，很多乘客買票都先奔一等而去，買不到才選二等。即便是大家都嫌太早的D8202次（6時25分從南寧開車），一等座上座率也有五六成。

第三，南寧柳州之間的人員流動多於桂林柳州之間，週末很多人往南寧跑，“南寧作為中心城市還是很有吸引力的”。