新增車輛：嚴格核發運營車輛“準生證”

管好現有車輛排氣污染的同時，更要嚴控新增車輛的燃油消耗、尾氣排放。

對此，南寧市交通運輸局一是進行全市“摸底”，做好各營運企業車輛燃油消耗資訊的統計申報工作，對各企業上報的車輛燃油消耗數據進行審核。

同時，加強對營運車輛二級維護品質的監督，確保各企業維護的車輛燃油消耗符合國家有關要求。2012年，市轄區各機動車綜合性能檢測機構共核查新入戶及轉籍營運車輛約7000輛，合格率達100%；檢測合格二級維護作業營運車輛15萬多輛（次），確保進入道路運輸市場的營運車輛尾氣排放符合國家有關標準。

系統監控：加強行業服務性節能減排

減少南寧市機動車的廢氣排放，不僅僅是管好機動車的排氣管，還應當在系統管理上著力。去年以來，南寧市交通運輸局鼓勵駕培行業推廣主動式駕駛模擬器，在進行駕駛培訓時減少使用車輛。目前，全市駕培機構擁有主動式模擬器數約100台。

同時，南寧市計程車行業逐步推廣採用多種科學技術手段指導節能環保活動的開展。比如，利用GPS資訊平臺，在乘客、計程車駕駛員、平臺三者之間建立快速、便捷的資訊通道，通過即時調度，實現電話約車、定點派車、就近拉客的便捷服務。

擺困難

多劑“猛藥”齊下，效果一時仍能體現，但“困難是實打實地擺在眼前”。南寧市交通運輸局有關人士坦陳。

一是基礎數據統計困難，“底子”難以摸實。目前南寧市仍未建立起高效的工作機構和油耗監測機制、統計計量方法，節能減排相關統計數據不全或缺失，加上營運車輛存在流動性大、分散等特點，因此，對車輛燃油消耗量的統計難度較大。

二是新型動力運營車輛推廣使用困難。目前南寧市2010年啟動的CNG（壓縮天然氣）改裝出租汽車無法通過車管部門的年檢，氣站供氣也跟不上，因此，用氣車輛所佔比例還很少。而對於減排效果更明顯、技術更先進的LNG（液化天然氣）車輛，由於目前全南寧市都還沒有一座LNG加氣站，也推廣受阻。

“LNG汽車運營成本比使用燃油節省20%以上，同時其尾氣減排90%以上。但這種車輛多為長途客車或重型卡車，LNG加氣站必須兩地同時建設，方才能解決氣源問題。”一位業內人士認為，現在廣西只有北海的加氣站較為完善，如車輛在北海充了氣跑到南寧，而南寧又沒有加氣站，如果車輛出現問題不夠用，那就非常麻煩。

今年春運期間，廣西運德集團投放了10輛LNG大巴車用於南寧至北海班線。運德集團方面表示，今年初步計劃添置50輛LNG大巴車，但考慮到加氣站尚未完善，難以解決加氣問題，“有可能得放慢腳步”。

三是缺一個“錢”字。南寧市交通運輸局人士表示：節能減排工作任務重、工作量大，由於沒有專項的資金支援，使得行業節能減排工作進展緩慢。比如，南寧市于2002年起大量購置的公交車已陸續到報廢期限，車輛狀況較差，大部分為國I、國II排放發動機，“冒黑煙”現象較為突出，“但這一更新，就必須投入較大資金。”