怎麼建？

採用高架、立交建設

6座立交一座新橋打通交通節點

南北快速路縱向穿越南寧中心城，沿途地理地質環境差異大，周邊建築多，根據《方案》將分段採取不同的快速路建設形式。

起點西津立交至北快環（秀廂大道）段，《規劃》建議採用高架快速路形式；北快環（秀廂大道）至中華路段推薦該路段採用地下快速路形式；中華路至南快環（白沙大道）段建議採用高架快速路；南快環（白沙大道）至友誼—南高環連接線—友誼路段推薦採用地面快速路與高架快速路相結合的方案；國凱大道段推薦採用高架快速路形式。

南北快速路在穿越南寧城市南北的同時，將於現有和規劃路網相交，根據設計單位統計，南北快速路將與6條規劃中的快速路相交，包括與橫向“快速路連接線”、北快環（秀廂大道）、東西快速路、南快環（白沙大道）、國凱大道、壯錦大道（接南友高速段）處相交，因此，為了避免這些交會點成為未來的交通節點，《方案》設計在這6個節點通過建設互通立交，來保證快速路的速度。這些立交分別是安福立交、秀廂大道立交、東西快速路立交、白沙大道立交、國凱友誼立交和國凱壯錦立交。

根據《方案》南北快速路將通過邕江，永和大橋將成為南北快速路上橫跨邕江的主要橋梁，但方案設計人員從道路車流量分析認為，永和大橋橋梁總寬35米，為雙向4車道橋梁斷面，兩側設置非機動車道和人行道。提供機動車過江的通行能力有限，上下班高峰期過橋易發生擁堵。未來如果成為南北快速路的主要過江橋梁，將難以承載車流量，造成交通擁堵。

因此，南北快速路在永和大橋處，須新建一個通道來增加通行能力，才能滿足車流過江的需求。因此《方案》提出在永和橋東側新建一座大橋，該橋梁將為南北快速路的高架道路主線服務，雙向6車道規模，老的永和大橋為南北快速路的地面主幹路服務，新老兩座橋共同組成南北快速走廊跨越邕江。建成後將出現兩橋並駕的畫面。

減少影響

快速路下穿廣西大學

根據南北快速路的走向，它將穿過廣西大學、農院路，這將會給廣西大學的景觀、人流車流、學生的生活等造成影響。為了避免影響，《方案》提出了採用半敞開式地道下穿廣西大學，以避免快速路影響大學景觀，並造成校園的東西分隔。

根據規劃，南北快速路穿越廣西大學段道路紅線寬度為50米，該路段採用地下快速路形式。在保證南北快速路基本不影響廣西大學景觀環境的前提下，考慮儘量提高地道內的行車環境原則，推薦採用半敞開式的地道下穿廣西大學，並且地面不再設置地面輔道以避免以廣西大學等學校的校園造成東西分隔。地道僅在地面設置7米寬的自然通風口，保證地道的通風條件，道路50米紅線範圍內的其餘寬度均可以作為學校的綠化用地。建成後，可最大程度減少對廣西大學環境、噪音等方面的影響，同時增加了學校的綠化用地。

何時建成？

2020年

南北快速路建成後，從南寧的南端到北端僅需20分鐘，而對於廣大南寧市民來説，最關心的莫過於這條道路何時可以建成服務大眾。

根據《方案》南北快速路的建設，將採取分段實施的方式進行，建設年限從2014年至2020年。主要實施內容包括南段主線（機場高速路-東西快速路）、北段主線（東西快速路—西津立交）、北段地段交通（西津立交—秀廂大道）、南段連接線（國凱大道-連接線）、邕江新橋及東西快速路立交、壯錦國凱立交等。2014年—2017年，南段主線（機場高速—東西快速路），北段地面道路（西津立交—秀廂大道），五象友誼立交，白沙友誼立交，邕江大橋新橋，東西快速路立交（部分）；2017年—2020年，北段主線（東西快速路—西津立交），南段連接線（國凱大道—連接線），壯錦國凱立交，國凱友誼立交，東西快速路立交（部分），秀廂大道立交，安福立交。

據了解，明年南北快速路將開始南段主線（機場高速—東西快速路）、北段地面道路（西津立交—秀廂大道）和邕江大橋新橋等工程的建設。