南寧市南北快速路工程設計方案獲批，將採用高架和地道相結合建設形式

南北快速路讓你“上天入地”

永和大橋東側將新建1座拱橋服務快速路(效果圖) 記者 韓沛 攝

南北快速路將於明年開始南段主線（機場高速—東西快速路）、北段地面道路（西津立交—秀廂大道）和邕江大橋新橋等工程的建設。記者昨日從南寧市規劃管理局獲悉，《南寧市城市南北快速路工程總體方案設計》于近日獲市人民政府批復。

全長21.2公里的南北快速路將採取分段實施的方式進行，建設年限從2014年至2020年，建成後將極大減輕城市日益增大的交通壓力。南北快速路是南寧市城市快速路系統 “六橫、六縱、一連接”中，貫穿城市核心區南北的重要一縱。

北起西津立交南至那洪收費站

南寧市城市南北快速路項目北起北繞城高速公路西津立交，沿高新東三路、農院路穿越廣西大學，往南經北大路、永和路跨越邕江，在江南沿南建路、友誼路至規劃國凱大道向西連接壯錦大道，終點至南友高速那洪收費站，全長約21.2公里。

工程主線為城市快速路，採用雙向6車道規模，設計車速80km/h。地面系統為城市主幹路，採用雙向4—6車道規模，設計車速50—60km/h。根據沿線路網和用地規劃，全線共設置6座樞紐全互通立交、13對匝道，還在永和大橋東側新建1座跨徑335m的中承式鋼桁架拱橋服務快速路系統，並保留現狀永和大橋。

分段建設採用高架或地道形式

由於南北快速路縱向穿越南寧中心城，沿途經各區域的用地性質和地塊規劃差異很大，因此將分段採取不同的快速路建設形式。

其中，起點西津立交至北快環（秀廂大道）段，方案建議採用高架快速路形式；北快環（秀廂大道）至中華路段推薦該路段採用地下快速路形式；中華路至南快環（白沙大道）段建議採用高架快速路；南快環（白沙大道）至友誼—南高環連接線—友誼路段推薦採用地面快速路與高架快速路相結合的方案；國凱大道段推薦採用高架快速路形式。

南北快速路北、南兩端分別輻射都南高速、G210和南友高速、G322等南北對外通道，沿線經過安吉物流園、高新區、城北和江南商圈、經開區、空港物流園等。在整個快速路系統中，南北快速被定位為快速路主線，是中心城對外交通的重要快速通道。它聯繫了南寧中心城多個重要區域的快速走廊，同時從主城區到機場有了便捷的快速通道，將很好地服務於沿線區域，為市民日常出行帶來極大便利。

明年開工全線將於2020年建成

南北快速路的實施有利於完善中心城區骨幹網格局，根據規劃，全長21.2公里的南北快速路將採取分段實施的方式進行，建設年限從2014年至2020年。主要實施內容包括南段主線（機場高速路—東西快速路）、北段主線（東西快速路—西津立交）、北段地面道路（西津立交—秀廂大道）、南段連接線（國凱大道—連接線）、邕江新橋及東西快速路立交、壯錦國凱立交等7座立交。工程建設分為兩個階段：

2014年—2017年，南段主線（機場高速—東西快速路），北段地面道路（西津立交—秀廂大道），五象友誼立交，白沙友誼立交，邕江大橋新橋，東西快速路立交（部分）；

2017年—2020年，北段主線（東西快速路—西津立交），南段連接線（國凱大道—連接線），壯錦國凱立交，國凱友誼立交，東西快速路立交（部分），秀廂大道立交，安福立交。

南北快速路建設過程中將有哪些亮點？一起細讀設計方案

全線設6座立交 擬建永和新橋　　

南北快速路建設年限從2014年至2020年，全長21.2公里，是聯繫南寧中心城多個重要區域的快速走廊，在整個快速路系統中，被定位為快速路主線。這樣一條工期長、線路長的重要線路，在建建設過程中將有哪些亮點？這是市民極其關心的問題，下面我們一起細細研究設計方案。

永和橋東側建新橋讓通行提速

南寧市城市南北快速路工程總體方案中，永和大橋節點的設計備受關注。規劃方案提出，在永和橋東側新建一座大橋，與現狀永和大橋共同組成南北快速走廊跨越邕江。

為何要建設永和新橋？設計人員認為，從該節點的流量分析，南北快速路在該節點須新建一個通道來增加通行能力才能滿足流量過江的需求。根據規劃，南北快速路自南向北沿南建路穿越邕江後，將與永和路相接。在這個位置已有永和大橋聯繫邕江兩側，供車輛和行人過江。不過，該橋提供機動車過江的通行能力有限，上下班高峰期過橋易發生擁堵。。

因此，南北快速路在該節點須新建一個通道來增加通行能力才能滿足流量過江的需求。該方案新建的橋梁為南北快速路的高架道路主線服務，雙向6車道規模，老的永和大橋為南北快速路的地面主幹路服務，新老兩座橋共同組成南北快速走廊跨越邕江。

半敞開式地道下穿多所高校校區

選擇合理的快速路形式穿越學校地塊，對推進南北快速路的建設進程極為重要。南北快速路將穿越廣西大學段，為此，該節點在設計上採用半敞開式地道下穿廣西大學，以避免快速路影響大學景觀，並造成校園的東西分隔。

設計人員在調研時發現，南北快速路從秀廂大道至明秀路西段，規劃線穿越現狀的大學區，包括廣西財經學院、廣西建設職業技術學院、廣西大學和行建文理學院等多所學校，其中又以廣西大學的用地為主。

如何穿越學校地塊？根據規劃，南北快速路穿越廣西大學段道路紅線寬度為50米，建議該路段採用地下快速路形式。在保證南北快速路基本不影響廣西大學景觀環境的前提下，儘量提高地道內的行車環境原則，推薦採用半敞開式的地道下穿廣西大學，並且地面不再設置地面輔道以避免造成廣西大學等學校的校園東西分隔。地道還在地面設置7米寬的自然通風口，以保證地道的通風條件。此外，道路50米紅線範圍內均可以作為學校的綠化用地。

據悉，該方案在南北快速路建成後，可最大程度的減少對廣西大學環境、噪音等方面的影響，同時增加了學校的綠化用地。

沿途新建5座樞紐型全互通立交

南北快速路由北至南將與6條規劃中的快速路相交，即與橫向“快速路連接線”、北快環（秀廂大道）、東西快速路、南快環（白沙大道）、國凱大道、壯錦大道（接南友高速段）處相交，形成6個樞紐型全互通立交：安福立交、秀廂大道立交、東西快速路立交、白沙大道立交、國凱友誼立交和國凱壯錦立交。其中，白沙友誼立交已經開工，並計劃於今年中國—東盟博覽會前建成。另外，五象大道由於其景觀型連續性主幹路的定位，因此南北快速路與五象大道的相交節點定位為一般互通立交。（記者韓沛 通訊員 南規宣）