從“臨湖而興”到“通江達海”

合肥水運創新服務助推高水準對外開放

2024年1月5日，一輛輛江淮新能源商品車從派河港一期碼頭裝箱，發往柬埔寨，標誌著新能源汽車合肥港首發成功。（資料圖片）

10月13日，合肥派河國際綜合物流園港區，一輛輛汽車整齊停放在港口，巨型塔吊正在進行裝運作業。每天，江汽集團國際事業部訂單支援部國際物流主管時玉冬和同事們要負責將至少兩三百輛江淮汽車從這裡裝船。這些車輛隨後沿著江淮運河直抵上海港口，再發往海外。時玉冬的日常，正是合肥水運創新服務助推高水準對外開放新格局的縮影。

江淮運河改寫城市航運版圖

南淝河港區，航運水深保持在4米左右，這裡常年可通行2000至3000噸級船舶。

因為航道條件好，合肥派河國際綜合物流園港區碼頭（以下簡稱“派河港碼頭”）一期投用前，江淮汽車幾乎100%的産品都是從南淝河港區出貨，發往全國乃至世界各地。

“最開始是將集裝箱拖到南淝河港區，裝完再運到蕪湖發往各地。”時玉冬回憶，隨著業務越來越大，南淝河港區開通了直達上海的航線。

一直到2023年，隨著江淮運河全線試通航，派河港碼頭作為江淮運河上首座集裝箱碼頭同步啟用，合肥城市航運版圖由此改寫。

站在合肥派河港眺望對岸，一排排現代化工廠就是江淮的新港基地，離基地5公里，是江淮的小汽車整車廠區。因為看好江淮運河這條便捷的物流大通道，江淮提前佈局，臨港設廠。

“自江淮汽車發運基地落戶派河港後，江淮汽車短駁運輸成本進一步降低。原來江淮工廠距離南淝河港區有20多公里，搬到派河港旁邊後，通過專用的物流通道，採用‘定點發車、迴圈運輸’模式，15分鐘便能完成‘工廠入境口’的運輸。”時玉冬表示，以前要從上海、南京等港口提運空箱，至少需要兩三天時間，現在派河港就能提箱，隨裝隨走。高效的物流給企業生産銷售提供了穩定支撐，也節省了運輸成本。

隨著江淮運河的全線正式通航，派河港承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區位優勢日漸顯現。這條與京杭大運河平行的南北水運新動脈，讓合肥港服務範圍北延至河南，南抵長江，航程縮短600公里。2024年，合肥港吞吐量已突破5400萬噸，50萬標箱貨物通過17條內外貿航線“水水轉机”出海。

“新三樣”出海的破局之路

以新能源汽車、鋰電池和光伏組件等為代表的“新三樣”産品是我省外貿出口的亮眼名片。但“新三樣”産品屬第九類危險貨物，如何安全、便捷出海運輸？

為此，合肥市積極突破資質、區域等壁壘，暢通“新三樣”出海通道。2023年底，合肥派河國際物流園碼頭正式取得第九類危險貨物裝卸作業資質，成為我省首個具備第九類危險貨物出口裝卸能力的港口。

2024年1月5日，一輛輛江淮新能源商品車從派河港一期碼頭裝箱，發往柬埔寨，標誌著新能源汽車合肥港首發成功。

2024年8月15日，合肥至上海“新三樣”危險貨物“公轉水”船舶首航，首次實現了“新三樣”危險貨物“水水轉机”“一箱制”運輸。

合肥市交通運輸局先後與上海海事局、太倉海事局實現了“新三樣”危險貨物海事監管互認合作，實行“始發港審批、轉机港確認”協同監管，轉机港非必要不開箱檢查，水路運輸時效顯著提高。同時開闢了合肥港至上海港、太倉港2條“新三樣”危險貨物出口水路運輸新通道。

合肥市交通運輸局相關負責人表示，從合肥通過江淮幹線水路運輸至上海港，相較于公路運輸，每輛車物流成本可節省約1000元，同時免去了異地排隊報關和裝箱等諸多不便。今年1～9月，派河港共水運出口“新三樣”危險貨物2011標準箱，同比去年一整年激增600.7%，為企業節約成本超20%。

派河港作為目前合肥唯一一座擁有第九類危險貨物（鋰電池相關）作業資質的集裝箱碼頭，具備了從本地港口始發水路運輸出口的能力，為合肥市聚集相關産業，進一步做大做強新能源汽車“首位産業”增添了重要助力。

內河汽車滾裝船出口啟新篇

面對蓬勃發展的新能源汽車産業，今年1月15日，滿載江淮汽車的內河汽車滾裝船“航通01”成功首航，合肥-上海汽車滾裝航線正式開通，這既是江淮運河首條滾裝航線，也是我省內河開通的首條滾裝航線。

“平均每年有20萬台江淮汽車從派河港出發，採用更加安全環保的滾裝運輸，直接到上海海通碼頭，可以幫助企業降本增效。”時玉冬見證了這條航線的開通。目前，江汽集團超過85%的出口業務量是從安徽港口和上海港出運，源源不斷地將江汽集團的産品運到世界各地。

常態化運作商品車滾裝船這一創新業務也為蔚來、大眾（安徽）、比亞迪等車企提供了更經濟、環保、安全的大規模長距離物流選擇，為企業降低物流成本超15%，強化了合肥作為全國重要新能源汽車産業基地的輻射力和競爭力。截至9月份，已陸續投入運營5艘內河汽車滾裝船，累計發運商品汽車11227輛。

目前，合肥-上海外高橋航程已壓縮至50小時，合肥-太倉-洋山全程約60小時。合肥市交通運輸局積極推進合肥港與MSC、MSK、CMA、COSCO等國際頭部航運公司合作，為貨物出口提供點到點全流程服務，進一步簡化了運輸程式，提升了運輸效率。

從2021年4281萬噸、2022年4389萬噸、2023年4627萬噸、2024年5415萬噸，再到今年1～9月份4203萬噸，合肥港分貨類吞吐量逐年遞增……回望“十四五”，作為一座不沿江、不靠海的內陸城市，合肥以敢為人先的創新精神，奮力開闢通江達海的航運新通道，從“臨湖而興”到“通江達海”，為城市高品質發展注入強勁動力。

展望“十五五”，合肥將持續優化江淮運河水運通道能力，加快推進兆西河一級航道與合肥國際港務區建設，打通水運堵點卡點，實施內河水運體系聯通工程，建設內河深水航道和大型碼頭，大力發展集裝箱運輸、汽車滾裝運輸，加快推動多式聯運和物流數據開放互聯，打造江淮航運中心，服務電動汽車、鋰電池、光伏産品“新三樣”等産品更高效便捷出口。（余佼佼  甄娟  王俊生）