日前，上汽集團宣佈將在3月28日推出中國汽車市場首個O2O(即Online To Offline)電子商務平臺“車享網”。上汽此舉並不是第一個吃“螃蟹”的整車廠。近年來，賓士、吉利和江淮等汽車廠商，都開始在電子商務交易平臺上發力。

在行業人士看來，未來汽車電商將會成為網路零售行業裏下一個千億級甚至萬億級市場，誰搶先佔據了這塊市場，誰就會在未來的汽車市場競爭中佔據有利位置，因此在2014年，不少國內汽車廠家正計劃向電商發展邁出實質性的一步。

除了整車廠商外，大型經銷商集團在O2O領域也開始蠢蠢欲動。

數據顯示，2013年，我國網路零售總額突破1.8萬億元，雖然增速很快，但僅佔社會零售總額的7.8%，這意味著大部分傳統零售企業還未“觸網”。而移動網際網路的迅猛普及帶動了O2O模式的發展，使得實體零售行業找到了轉型升級的突破口。

以汽車行業為例，2013年的“雙11”期間，入駐天貓的汽車廠家總共包括別克、雪佛蘭、東風標致、雪鐵龍、上海大眾等16家汽車廠家、91個車係、200餘款車型、1700多家經銷商，涉及地域幾乎遍佈全中國。

僅一天，天貓就賣出1.07萬輛汽車，是2012年同期網上銷量的5倍，總購車額達8億多元。此外，易車、汽車之家和搜狐汽車三家網站在去年“雙11”當天共賣掉了16.8萬輛車，創造了253億元的賬面成交額。而這些數字都真正讓汽車廠商看到了電商銷售平臺的希望。

對此，易觀國際高級分析師孫夢子錶示，O2O實現了線上虛擬經濟與線下實體經濟的融合，具有廣闊的市場空間，它為傳統行業增加了一個新的行銷渠道，作為一個正在迅猛發展的行業，未來所有的企業都會搬到網際網路上去。

“汽車線上下能賣到上千億元、上萬億元，它線上上同樣也能賣到上千億元、上萬億元，甚至未來線上的規模還會超過線下，從去年‘雙11’各大汽車電商平臺的銷售業績表現來看，只要汽車廠家充分做好線上與線下的融合，這個市場預期是能夠做到的。”孫夢子預計稱。

不可否認，汽車電商時代大幕已經拉開，在網際網路不斷衝擊傳統行業的背景之下，面對萬億元的“市場蛋糕”，無論是經銷商還是廠商，一定會嘗試新的銷售渠道，而這正是汽車電商的機會。

不過，業內對汽車廠商依靠線上銷售能否突破行業發展瓶頸，以及顛覆當前傳統的汽車市場銷售格局，仍然存在很大爭論。

事實上，業內對汽車電商的探索已經持續了很久，儘管汽車電商成為廠商不得不去搶奪的新領地，但業界認為它對傳統汽車銷售模式的改變至少從目前來看仍然十分有限。

有分析認為，整車企業涉足電商是與時俱進之舉，但由於汽車産品的特殊性，因此很難實現完全脫離線下的“純電商”模式。未來最有可能出現的情況是，網路平臺將成為經銷商或廠商的前端窗口，為消費者提供諮詢、展示、交易，但服務環節仍然由經銷商實現。

而另外一方面，對於汽車廠家來説，業已搭建起來的線下經銷商銷售體系要跨過4S店這道坎兒轉而利用網際網路賣車有點難度，因為打破原來的舊秩序而建立一個新秩序，就需要打破行業固有的利益格局。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，從汽車行業發展來看，儘管不少汽車廠家都在嘗試電商，但汽車電商不會對傳統的汽車4S店銷售模式帶來根本上的衝擊。

“汽車與其他傳統的商品不一樣，磨損後它需要維修、保養，一個發動機零件有上萬個，它的複雜程度決定汽車電商仍然要依賴線下經銷商去支撐。”羅磊稱，“此外，與其他消費品不同，經銷商投資4S店花了很大的代價，如果廠家電商渠道發展起來了，這勢必會衝擊經銷商的價格體系，未來連廠家自己的區域銷售都將很難控制，到時候誰來保證現有經銷商的利益？”

上汽電商平臺相關人士稱，未來一旦電商平臺實現規模化，各大品牌將實現精準行銷，從而降低行銷成本；甚至可能實現定制化服務，事前預測滯銷車型、暢銷車型，從而推升銷量、減少庫存，這對於廠家和經銷商來説都是一個雙贏的結果。

車企賣車“觸網”到底能否讓車企與其銷售商達到雙贏，只有看發展結果了。