上午9時，在北京農展橋下，一個戴著黑框眼鏡的小夥兒站在人來車往的十字路口，對著手中的兩部手機唸唸有詞。小夥兒叫張源，是快的打車軟體公司的員工，每天重復一項簡單但不可或缺的工作：“數數！”

兩部手機，一部裝著嘀嘀、一部裝著快的。在同一時間、同一地點，通過打車軟體呼叫計程車，數著訂單能分別推送給周圍多少輛計程車，以判斷司機用戶數的多少……在快的覆蓋的大約50個城市裏，每天都有人在做這項數據監測工作。

一方是支付寶助力的快的打車，另一方是微信撐腰的嘀嘀打車，任何一方都不可小覷。雙方的競爭不僅是對打車軟體用戶的拼搶，還是它們的“後臺老闆”支付寶和微信對移動支付用戶的白熱化爭奪。從市場表像上看，雙方進行著一場熱鬧的補貼大戰，但背後卻是一場扣人心弦的“暗戰”，雖然沒有硝煙，但從一開始就異常激烈。

開端

去年12月初，總部位於杭州、發力“北伐”的快的在北京率先掀起一輪打車補貼熱。有了支付寶做後盾，快的顯得豪情萬丈：乘客和司機每單能獲得5元錢返現，也就是乘客支付正常的打的費，但是不久能獲得5元的打到支付寶中的獎勵。大約1個月後，快的還另外再送給第一次使用快的軟體的新用戶30元話費，話費也打到支付寶中。

一時間，快的“北伐”腳步明顯加快，在北京這個嘀嘀的大本營，虎口拔牙地“拉攏”了不少用戶。

“乘客‘返現’不如直接‘減免’來得划算吧？”快的副總裁李敏和他的團隊還在糾結，到底是給乘客“返現”還是直接“減免”相等額度的車費更吸引用戶。

突然之間，一柄挑戰的利劍刺了過來——1月10日，微信支援下的嘀嘀打車發起乘客打車每單立減10元、司機補貼10元的活動。利劍一齣，打車江湖立刻刀光劍影。很多用戶開始棄快的而改用嘀嘀，快的監測的用戶數據量急速下降。

“不能認栽！用戶是最實在的，誰的補貼高就用誰的軟體。”李敏説。很快，快的決定對用戶的補貼也漲到每單10元。深諳網際網路“産品免費”思維的兩家公司在這個時間點，誰都不敢輕易降低補貼力度。於是，彼此“盯梢”、比價……兩家公司就此開始了一輪輪你來我往的補貼較量。

升溫

2月初，春節剛過，《臨沂日報》一位記者聯繫到李敏，想要採訪打車補貼的事兒，這讓他大感意外：“沒想到這個話題已‘燒’到三線城市了。”一查後臺數據，1月30日除夕當天，僅僅臨沂市的快的訂單就達到了2萬單。

在隨後的日子裏，快的和嘀嘀的較量不斷升溫，媒體也越來越關注這場百姓打車狂歡，很多人茶余飯後也在議論這場讓人咋舌的補貼之戰。

位於杭州天目山路網新大廈9層的快的總部，劉雨林和他的同事在那段時間，一直過著“打了雞血”一般的日子。這股打車補貼熱給提供網路服務的伺服器帶來了難以想像的考驗。

“伺服器擴容，調整頻寬，調參數……”1個月裏，這句話幾乎成為劉雨林的口頭禪。同年初相比，快的技術團隊採購了3倍于原設計數量的伺服器，而每一次調整就意味著幾乎所有後臺參數的再一次磨合，打車系統的所有細節也經歷著一次次微調。

儘管去年12月份公司就有了一套補貼方案，對伺服器擴容也一直是劉雨林所在的技術團隊一直在做的事兒，然而直線攀升的用戶數和訂單數更像“一匹脫了韁的野馬”。

“和其他複雜的網際網路産品相比，打車軟體並不複雜。”在劉雨林看來，這場競賽無論對快的，或是競爭對手來説，考驗的都是如何在最短時間內迅速完成對伺服器的擴容，同時不影響用戶使用。

不只是伺服器，這家年輕的企業本身也在擴容。隨著用戶數量的節節攀升，他們對技術、客服人員的需求量也將越來越大。去年年底，團隊還只有150多人，現在已經是近200人了，兩個月增加了近三分之一。

膠著

2月10日，春節後不久，“嘀嘀每單補貼降成5元了。”一早兒，李敏就將這條消息發到了團隊成員手機的聊天群裏。

這一天，深諳網際網路行銷思路的快的向媒體發出了這樣一條消息：“勝利結束戰鬥，快的打車獎勵繼續進行。”而這樣一種勝利者的姿態卻在一個星期後改變了。

2月10日之後，隨著補貼的減少，嘀嘀的用戶急速下降，快的大幅上升。一時間，快的團隊心裏暗自欣喜。

然而，一個星期後的2月17日上午，嘀嘀宣佈：將補貼從5元重新調為10元。

“我們要永遠比對手多補一塊錢。咱補貼11塊！” “先幹，幹了再説！”……2月17日下午1點來鐘，在快的核心團隊的一個10余人的手機聊天群裏，寥寥幾句話之間，一個“比對手多一塊”的決定誕生了。此時，距離嘀嘀打車宣佈每單補貼調回10元剛過去不到3個小時。

李敏當時正坐在從杭州趕往北京的高鐵上，他關掉手機頁面後陷入了思索。憑著自己10多年的網際網路從業經歷，他敏銳地感覺到“一把火真正被點起來了”。

兩個小時後，快的對外宣佈調整打車補貼政策，將原來每單10元補貼調至11元，目標直指競爭對手嘀嘀打車。

在李敏看來，宣佈“多一塊錢”的補貼方案並不困難，真正考驗快的團隊的卻是拿定方案到宣佈之間的2個小時。在這段時間裏，快的團隊幾乎全員出動，一份份技術、市場的可行性報告通過郵箱、微信，甚至零散的短信匯集到了一起。

高調打出“比對手多一塊錢”的挑戰牌，等待對手出擊的快的團隊果然“如願以償”。僅僅沉寂了一個晚上，2月18日一早，嘀嘀再度“亮劍”，這一次“玩得更大了”。或許是從紅極一時的微信紅包裏汲取了靈感，嘀嘀的補貼政策變為：乘客每單隨機獲得12至20元的補貼。

“後續無論什麼情況，只要對手調了，我們‘永遠比對手多補貼一塊錢’的政策都會自動生效。”在李敏的郵件裏，這句話被抄送給了每一個快的員工。幾乎沒有任何懸念，當天下午，快的將補貼調至13元。

一方每單補貼13元；另一方每單大部分補貼12元，但最高有可能隨機獲得20元。兩個公司的補貼力度各有韆鞦，競爭似乎處於微妙的平衡中。

而這種和嘀嘀的“短兵交接”，已經成為常態。“打開電腦，看一下我們自己的數據，了解對手的新聞、動態——這是我每天上班後下班前的必修課。”李敏説。

不過，值得注意的是，在每單補貼額上升的同時，兩家公司卻“精明”地悄然減少了補貼次數。記者發現，快的自去年12月起推出補貼活動後，乘客每人每天可獲得4單補貼，而在2月17日，補貼量被減為3單。嘀嘀一方，今年1月10日首次推出每單10元補貼時，乘客每人每天可獲得5單補貼，而同樣到了2月17日，這一數字被減為3單。

戰績

快的不願透露現在每天在打車補貼上的支出，但以全國每天鉅額的訂單量算，這個數字無疑是巨大的。不過，從此前公開的數據來看，支付寶和快的至少已為這場“搶客”大戰投入6億元。

“燒錢？”“耍闊？”“快的和嘀嘀瘋了？”一時間，兩家打車軟體公司敗家子一般“燒錢”的行為，在社會上引起不少爭議和疑問。

不過，生意人精明著呢。“錢花在刀刃上，我們雖然花了一筆不菲的補貼錢，但也省掉了鉅額的廣告費。”李敏告訴記者，除了最初進入北京市場時曾試圖做一些電梯廣告，快的基本上再無任何廣告支出。一筆筆“真金白銀”的補貼進入乘客、司機的腰包，卻換來了用戶數量的迅速增長和媒體的廣泛關注，似乎是一個不錯的結果。

用爆發性增長來形容快的在過去兩個多月中的業績一點也不為過。快的CEO呂傳偉2014年年初接受採訪時表示，2013年快的業務實現了百倍增長，“2014年希望能實現10倍增長”。不過新的一年過去才兩個月，2014年的目標已經實現。

“火成什麼樣？我們現在能每天免費上趟央視。”這是快的市場部一個小夥子和朋友的一句玩笑話。但卻也不完全是玩笑話，今年1月中旬以來，位於北京國貿大廈附近的快的市場部愈發成為整個團隊裏最忙碌的部分，此起彼伏的採訪電話聲充斥著整間辦公室。

昨天下午，在李敏辦公桌的電腦上，透過一幅幅曲線圖，記者看到一份北京市場的最新數據：北京使用快的打車的乘客已超過650萬，司機超過7萬，每天的訂單量超過36萬單。與快的2月初最後一次發佈的數據相比，每日訂單量已經翻番。