來自中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)的數據顯示,今年1月,自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛,環比下降6.63%,同比下降5.07%,佔乘用車銷售總量的38.41%,佔有率環比下降4.35個百分點,同比下降4.9個百分點。　

“按照以往的經驗,自主品牌市場佔有率在一季度和四季度均處於高點,今年一季度佔有率的下滑,預示著今年自主品牌將面臨更大挑戰。”汽車分析師張志勇(微網志)認為。

與此同時,在所有自主車型中,轎車銷量下滑明顯,下滑幅度超過自主乘用車整體下滑幅度。

這在很大程度上緣于市場消費升級過程中,以A0級車為代表的經濟型車市場份額進一步萎縮,而自主品牌在向上突圍的過程中也缺乏品牌力支撐,難以獲得更多消費者的認可。

“要想改變這一現狀,自主品牌必須更精準把握消費升級過程中的需求變化,並利用性價比優勢,與合資品牌展開錯位競爭,方能逐步拉動品牌向上。”全國乘聯會副秘書長崔東樹認為。

消費升級致轎車銷量下滑

中汽協數據顯示,今年1月中國品牌轎車共銷售27.88萬輛,環比下降24.49%,同比下降22.18%,佔轎車銷售總量的23.31%,佔有率環比下降8.09個百分點,同比下降6.85個百分點。

幾大主流自主車企中,除長安汽車(微網志)轎車銷量增長10.4%,達到3.98萬輛外,其餘四大自主品牌(吉利、比亞迪、奇瑞、長城)的轎車銷量跌幅均超三成。其中,吉利轎車銷量大跌44.4%,由5.51萬輛跌至3.07萬輛。奇瑞、比亞迪和長城的轎車銷量分別為3.11萬輛、2.5萬輛和1.64萬輛,同比分別下跌了31.3%、44.9%和34.1%。

“自主品牌轎車銷量整體下滑,首先緣于城鎮居民收入的增加,由此拉動消費水準的提升。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者,“據國家統計局數據顯示,目前,城鎮家庭年均收入從2005年的3.1萬元上升到7.8萬元,這也導致消費者在購車時普遍集中于7萬以上的車型。”而自主品牌車型,特別是轎車,主力銷售區間仍然在7萬元以下。

與此同時,“一二線市場車市飽和引發換車升級大潮,更多的消費者開始轉向合資品牌;而在三四線市場,由於合資産品的價格和渠道下探,也使得部分自主車企市場份額被蠶食。”張志勇認為,“要穩固市場地位,自主品牌必須更深入地了解市場,提供貼合市場需求的産品,加快車型升級換代的速度。”

發力高端尋求錯位競爭

因而,産品向上突破成為自主品牌的普遍策略。近年來,包括奇瑞、比亞迪、吉利、上汽乘用車、海馬等自主品牌都紛紛推出了旗下高端産品,如艾瑞澤7、帝豪EC8、榮威750、海馬M8等。今年,廣汽傳祺還將推出中高級車型傳祺GA6,吉利汽車也或于年底推出EC9,長城也將推出H8。

不過,要在合資車企重兵布陣的市場中搶佔一席之地,並不容易。

以奇瑞艾瑞澤7為例,自去年7月上市後,銷量一直不溫不火,單月銷量徘徊在2000輛左右。這很大程度緣于其所處在7萬～12萬元價格區間,而該區間有太多車型尤其是合資車型可以選擇。

例如艾瑞澤7的高配車型——1.6LDVVTCVT致尊版官方售價為12.69萬元,接近長安福特新福克斯的中配車型售價。數據顯示,長安福特1.6LMT風尚型售價13.29萬元,且有8000～1萬元不等的優惠,而艾瑞澤7目前僅有5000元油卡贈送。

“廠家目前有嚴格限價,在一定程度上影響了艾瑞澤7的銷量提升。”上海地區一名經銷商表示。近日,有消息稱,艾瑞澤7致誠版將推出,價格下探至7萬元,以拉動終端銷量。

“在品牌弱勢的背景下,自主品牌想要向上尋求突破,就必須犧牲一定利潤,打造高性價比,以此獲得市場認可。”張志勇認為。

然而,在合資品牌不斷下壓産品線的當下,靠性價比這一策略或遭遇嚴峻挑戰。