![專家:電池仍是純電動車軟肋特斯拉不會很叫座](http://union.china.com.cn/kx/images/attachement/jpg/site355/20140224/d02788e9b72b1475420f02.jpg)
清華大學汽車工程開發研究院常務副院長,汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健 中新網 張越攝
本月北京將舉行新機動車限購政策實施以來的首次搖號,屆時將有新能源車購車指標産生。這並不是新能源車開始走進生活的標誌,其實國內新能源汽車推廣應用早已開始。新能源車話題已經成為汽車類熱議的焦點,雖然政府大力度推廣新能源汽車,而消費者對其接受度並不高,這也為新能源汽車的發展帶來一定的阻力。那麼新能源汽車目前在國內發展遇阻的原因是什麼;特斯拉這麼火,又能否真的叫好又叫座?清華大學汽車工程開發研究院常務副院長,汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健在2月21日做客中新網視頻訪談時表示,新能源電動車電池壽命短、能源補給便利性差,更換費用高導致推廣難,同時宋健指出,中國車企在新能源車取得突破仍需技術儲備。
電動車電池壽命短更換費用高導致推廣難
宋健指出,純電動汽車的電池續航問題是推廣過程中遭遇的最大阻礙。例如一輛純電動汽車需要50度電,按照一度電需要10公斤電池來算,50度電就要500公斤電池,而續航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右,續航500公里,百公里油耗7升。相比之下電動車負擔很大,而對汽車來講輕量化也是節能的標誌,品質重了自然而然能量消耗也多,所以電池能量儲存比燃油車差,輸出能量相對較低。
第二是電動車能源補給的便利性。一般的電池在不影響壽命的情況下,差不多需要0.1C的充電,現在也有一些電池可以快速充電,但這是以它的使用壽命為代價,同時這樣的電池價格也比較貴。普通燃油車加一箱油需要一分鐘,但是可以行駛500公里,而充一分鐘電行駛的公里數比燃油汽車低了不少,能源補給極為不方便。
第三是電池壽命問題。現在電池廠家宣稱其産品可實現兩三千次的完全充放電,但是沒有經過實際的檢驗,都是理論估算得出。電池使用壽命也有應用成本,一台電動車的電池價值約10萬元,如果充500次,每次就産生200塊錢的折舊費。現在電動車只討論電比油便宜,但是並沒有把電池折舊計算進去,核算下來,如果50度電有200元折舊費,1度電就有4元錢折舊費,成本不見的比燃油車要低。
第四是電池安全性問題。燃油汽車的油箱都是放在汽車最安全的地方,比如前後軸之間,左右側也有一定的距離,真正碰撞時對油箱威脅不大,然而電動車電池沒法集中那麼一小塊的體積把它放下來,需要很大的空間,汽車上很難找到一個安全的地方放它,在碰撞發生時,很容易引起燃燒或者其他情況發生。
第五是電池本身價格高。以同樣的純電動車和它的燃油汽車相比,如比亞迪E6,以它除電池外的機械配置也就是和普通五六萬元的燃油車相同,而變成電動車價格卻高達26萬元,這其中電池成本高是主要因素。電動機比發動機僅貴兩三萬元,而電池就要貴出17萬,這就導致所謂的性能弱,價格貴,導致性價比不好,如果電池損壞需要更換的費用相當高,甚至又能買2台五六萬元的車。
特斯拉用鋰電池影響安全 受眾面不會很大
對於入華不久的美國電動車品牌特斯拉,宋健認為,特斯拉是一款相對比較特殊的電動汽車,其使用兩個130多千瓦的電機,而省去了變速箱。特斯拉在電池上並沒有什麼突破,而且使用了鋰這種材料,導致電池不安全,一定要靠管理系統才能把它做安全,而且去年發生了數起自燃事故,説明其電池管理系統沒有做好。
宋健表示,特斯拉在中國能不能賣得好,主要看中國有沒有足夠大的消費群體。開這樣車的人要有錢,第二要喜歡運動,第三要有冒險精神,沒有冒險精神恐怕不行的。第四,可能對安全不太在乎,因為它確實有安全隱患。第五,不能長距離行駛。符合這樣一些特徵的人就可以去買,去開,但這個受眾面不會很大。
中國車企在新能源車取得突破仍需技術儲備
宋健表示,目前電動汽車技術角度來講,應用的範圍較小,目前僅有政府行為的應用,例如奧運會和世博會期間,場館附近及周邊主題公園中進行短距離行駛。私人普及來講,電動車也可以上下班用,只要不進行長距離行駛。另外就是車主比較有錢,願意為環保作為一些貢獻,這樣的一些人士也可以先把它用起來。
至於國內各大自主品牌企業都在研發電動車混合動力汽車,宋健認為,車企還需要突破電池技術瓶頸,需要技術儲備。還要做到電應用安全,注重電池保養,因為電動車幾百伏的電源操作不當都會危害生命。
雖然目前自主車企未能從新能源汽車上賺到錢,但如果持續不斷的研發,突破電池技術,就有機會突圍這個現狀。 |