在與PSA的合作關係中,長安再次成為了一個“落寞者”。

日前,東風汽車集團股份有限公司(00489.HK)正式宣佈入股標致-雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)14%的股份,隨著這一事情的塵埃落定,中國長安與PSA合資的長安PSA未來發展讓業界感到了擔心。

“外界認為長安PSA在未來會受到東風的打壓有些多慮了,畢竟這次東風入股PSA收購背後有中國政府的意願,政府層面也不願意看到同為央企的東風和長安産生更大的矛盾。”中國長安方面對記者表示。

儘管長安方面並不願承認外界的猜測,但長安PSA未來無論在車型、技術引進上都確實會面臨“失衡”情況,在此背景下,長安要如何獲得更多PSA的支援,以推動DS品牌和長安汽車(中國長安子公司,000625.SZ)的發展,無疑成為長安亟須解決的難題。

長安失意

其實PSA拋出的“繡球”,一開始並不僅僅只是東風想“摘取”。

2月19日,一位接近中國長安的人士對記者透露,在PSA陷入危機並意圖尋找戰略合作夥伴之後,中國長安也積極應對做了相關調研,當時中國長安董事長徐留平還向工業資訊化部部長苗圩進行了彙報。相關人士表示,當時中國長安希望能夠跟東風汽車一起參與對PSA股權的收購,中國長安所持股份為8%左右,低於東風汽車的持股,對於這一建議包括工信部在內的主管部門也予以支援,但是由於法方並不願意見到兩家中國企業進入PSA,最終讓中國長安的設想落空。

“東風入股PSA之後,必然會對長安PSA帶來影響,PSA未來在資源分配上必然會更加傾斜于東風,長安PSA現在看來更像是雞肋。”汽車行業知名評論員張志勇表示,東風進入PSA之後,首先就會考慮如何整合好PSA的資源,讓PSA在華能夠更好的發展。他認為,在PSA中擁有了話語權的東風汽車可能會影響PSA在華發展的決定,並且進一步把標致和雪鐵龍的資源集中到神龍汽車上,從而讓長安PSA進一步旁落。

對於這樣的擔心,並不是杞人憂天。此前,中國長安失意沃爾沃之後,就曾帶來了一定的負面影響。

2009年,在合資夥伴福特因國際金融危機決定出售沃爾沃時,兵裝集團(中國長安母公司)曾經探討了收購沃爾沃的可行性,但由於當時其還提出重組哈飛汽車和昌河汽車的方案,因此放棄了風險更大的收購沃爾沃方案。而就在長安放棄之後,代價也隨即而至:隨著吉利收購沃爾沃完成,兵裝集團與福特汽車、沃爾沃汽車達成的代工生産沃爾沃S60的計劃中止,當時已經組建的沃爾沃S60生産團隊被迫解散,而長安通過S60來贏得高端車生産資源的意願也未能達成。失去了沃爾沃S60代工,宣告了長安汽車旗下長安福特為沃爾沃代工生産的歷史基本宣告終局。目前,沃爾沃只剩下S80一款車型還在長安福特生産,但意義不大。

對於外界擔憂長安PSA發展前景問題,接近中國長安的人士表示:“對於PSA而言,當前最重要的就是扭轉虧損的局面,如果把長安PSA打壓下去,投資高達84億元人民幣的長安PSA項目,也會成為PSA乃至東風汽車的負擔,這種情況下,東風汽車應該從全局考慮,讓PSA在華的兩家合資企業都獲得好的發展來共同擴大在華市場份額。”

命懸DS

其實在東風入主之前,長安PSA一直期望導入標致品牌和雪鐵龍品牌來實現更大的合作可能,以“反哺”長安自主品牌車型發展。此前PSA高層就曾表示,PSA未來不排除將會導入標致和雪鐵龍品牌進入長安PSA生産。然而隨著東風汽車入股PSA之後,即使東風汽車不採取打壓長安PSA的做法,也不太會同意在長安PSA導入DS品牌之外的品牌。

在東風入主PSA的背景下,當前長安PSA面臨的問題是,如何讓現有的關鍵棋子——DS品牌儘快打開中國市場銷售局面。

2012年6月,長安PSA宣佈DS5和DS4兩款車型正式以進口車方式投放中國市場。2013年9月,國産車型DS5正式上市。然而,幾個月時間過去之後,首款國産車型DS5的銷售情況還處於爬坡當中。據全國乘用車市場資訊聯席會數據顯示,2013年12月DS5銷售1271輛,全年累計銷售2026輛。2014年1月,長安汽車發佈的産銷快報顯示,DS5産量為930輛,銷量為950輛。

此前,長安PSA副總裁蔡建軍曾經表示:“我們一開始就把DS定位在傳統三強(寶馬、賓士和奧迪)和主流品牌之間,與沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等品牌同場競技,我們希望目標消費者在選擇第二陣營豪華品牌的時候,第一時間能想到DS。”

按照長安PSA此前設定的目標,DS5車型在2014年就要實現兩萬輛的銷售目標,而2014年長安PSA的整體銷量要達到5萬輛,但在長安PSA內部人士看來,這個目標有些困難。因為根據長安PSA透露的生産計劃,今年3月份一款DS5LS上市之外,四季度長安PSA第一款SUV才會上市。

有行業人士認為,如果DS5要達到兩萬輛都困難的情況下,第四季度才會上市的SUV也很難給長安PSA帶來銷量衝擊。而在長安PSA在華起跑並不順利的情況下,2015年DS品牌在華銷量要達到20萬輛、佔據整體市場份額3%的目標則顯得更加充滿挑戰。對於外界的質疑,長安PSA方面並未對記者予以回應。

在銷量目標充滿挑戰之外,對於長安汽車而言還有更大的麻煩。2013年底,長安汽車正式從母公司中國長安接手了長安PSA。2014年2月15日,長安汽車發佈的公告顯示,若長安PSA在2013年為上市公司貢獻的投資收益低於-12500萬元,2014年為上市公司貢獻的投資收益低於-17500萬元,中國長安汽車集團股份有限公司承諾將以現金補足差額。目前,2013年,長安PSA的業績情況尚未正式披露。但是從公告中可以看出,如果2015年開始,長安PSA還繼續處於虧損狀態,中國長安將不承擔兜底責任承擔,虧損帶來的影響將會直接波及長安汽車的發展。

種種問題之下,即將成為PSA股東的東風汽車顯然會在一定程度上給長安PSA的發展帶來變數。未來,中國長安除了與PSA加強溝通之外,還需要與競爭對手東風汽車形成更多的共識。