2月19日,秦皇島海運煤炭交易市場發佈的數據顯示,最新一期環渤海地區發熱量5500大卡動力煤綜合平均價格報收于562元/噸,環比再度下降9元/噸,2014年以來已經連續6周下跌。值得注意的是,日前鐵路貨物運價上調,本會加大煤炭企業的入境成本,但依舊沒有阻擋住動力煤價格的繼續探底。業內認為,這標誌著煤炭企業向下游轉移成本的能力已經基本喪失,煤炭價格中短期內仍將繼續低迷。

部分港口價格驟降25元/噸

最新數據顯示,環渤海動力煤價格指數自2013年12月25日創出最高點641元/噸之後便一路下滑,2014年以來已經連續六個報告週期下降,累計降幅已經達到了69元/噸。

有機構分析師對中國證券報記者表示,2013年底煤炭價格的走高多是為新一年煤電合同談判獲取籌碼,在某種程度上並不能反映真實的市場供求。2014年以來,煤炭需求依舊低迷,産能過剩並沒改觀,這成為今年價格持續下滑的直接原因。

從本週期發佈的具體數據來看,發熱量5500大卡/千克的動力煤在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收555-565元/噸、545-555元/噸、550-560元/噸、545-555元/噸、565-575元/噸和565-575元/噸。除了天津港的交易價格區間與前一個報告週期持平之外,多個港口的交易價格區間普遍比前一個報告週期下降了10元/噸。

發熱量5000大卡/千克動力煤在部分港口的降幅更為明顯。在天津港和黃驊港的交易價格區間比前一個報告週期下降了5元/噸;在京唐港的交易價格區間比前一個報告週期下降了25元/噸;在其他三港的交易價格區間普遍比前一個報告週期下降了10元/噸。

從對環渤海六個港口交易價格的採集計算結果看,本報告週期在24個港口規格品中,價格下降的港口規格品數量由前一期的20個減少到了18個;價格持平的港口規格品數量由前一期的4個增加到了6個;沒有價格上漲的港口規格品。

運價上調難敵煤市低迷

前述分析師對中國證券報記者表示,本期價格下降港口規格品的數量佔比仍然高達75%,表明動力煤市場繼續處於“買方市場”格局。但是該分析師注意到,煤炭市場已經開始出現一些積極因素:一方面,本期價格指數環比下降了9元/噸,下降幅度有所收窄;另一方面4500大卡動力煤在各港交易價格區間的降幅已經明顯收縮,但能否帶動其他煤種止跌還有待觀察。

“行業內普遍預計煤炭市場的低迷短期內不會有所改觀。”該分析師指出,近期國家發展改革委下發了《關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知》,決定自2014年2月15日起,調整鐵路貨物運價,其中明確,大秦、京秦、京原、豐沙大等鐵路本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分。儘管鐵路運價上調增加了動力煤到達港口的銷售成本,但是仍難以衝抵需求不振、環保加碼等各項因素對環渤海地區動力煤市場的不利影響,導致本期環渤海地區動力煤交易價格繼續下降。

“煤炭運價上漲價格卻出現下滑,表明煤炭企業議價能力近乎徹底淪陷。”該分析師指出。

中國證券報記者同時獲悉,秦皇島海運煤炭交易市場發佈的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示,本報告週期國內海上煤炭運價繼續回升,而且升幅有所擴大。2月18日,海運煤炭運價指數OCFI報收756.94點,周環比回升66.0點,升幅9.55%,升幅比前一期提高了7.13個百分點。