市民算賬

開車一月跑1000公里 “P+R”只跑220公里

“以前開車上下班，油費還不是最心疼的，光是算算每天的停車費，就覺得肉在痛。有回加班停了個通宵，交了78元停車費，覺得心都碎了。”30歲的王先生從事房地産業，家住龍泉驛，每天單邊車程20公里。按照每月22個工作日，他開車上下班要跑880公里。加之堵車和繞行，此數字可估算為1000公里。他只有精打細算，來控制出行成本。

成都地鐵2號線開通後，王先生開始採用“開車+地鐵”的組合模式上下班，每天開車從地鐵站往返家的路程為10公里，每月220公里。每天早上7點10分，他將自己的福特福克斯車開出小區，在不堵車的情況下，10分鐘能到達地鐵行政學院站。因出發較早，王先生總能“搶”到地鐵站的配套車位，不用擔心愛車無處停放。

“停好車到坐上地鐵，大概花費15分鐘。”王先生告訴記者，只要坐上地鐵，不到40分鐘，就能進入位於春熙路附近的辦公室，“很多人認為我上班麻煩，其實一點也不”。他透露自己曾做過試驗，上班高峰期開車進城，遠沒有坐地鐵速度快，“坐地鐵挺方便的，不僅便宜還不堵車”。

除了出行方便快捷，費用也是王先生考慮的重點。“市中心停車困難，而且很貴。”他説，如果開車上班，每月僅油費和停車費將超過1500元。相比之下，乘地鐵出行成本大大降低。記者探訪地鐵站旁的停車場工作日早上9點前就停滿了

昨日下午，記者來到2號線成都行政學院站，看到地鐵站旁邊有4個停車場，都停滿了車。其中泊位200個左右的洪柳便民停車場，是洪柳社區為緩解市民停車難建設的暫時地鐵配套停車場。該社區主任劉德全介紹説，這並不是真正意義上的“P+R停車場”，因為“P+R停車場”是需要用同一張交通卡完成停車費和地鐵費用的結算。但目前市民採用的把車停在地鐵站，再坐地鐵的模式，在出行效果上，類似于“P+R停車場”鼓勵的公交出行方式。

“早上6點開門，晚上11點關門。一般8點左右，車就停滿了。大部分人要傍晚6點才會來取車。”洪柳便民停車場的曾師傅介紹，來這裡停車的，一般都是龍泉驛方向的市民，將車開到此處再轉坐地鐵。在露天停車場停一天大概花6元，上班日幾乎全部停滿，車位難求。室內停車場2元起價，每小時加價5毛，10元封頂。

在地鐵2號線的犀浦站，同樣也有配套停車場，可停放近300輛車。停車場的周女士介紹，市民停車完畢，步行至車站換乘快鐵或地鐵非常方便，不用10分鐘便能坐上列車。這裡停車2元錢起價可停4小時，之後每小時5毛錢，停一個白天也就幾塊錢。平時工作日，9點前就停滿了。