南沙出發，有望十幾分鐘到深圳機場

深中海底隧道2015年開工，或有出口接入龍穴島；南沙港鐵路鐵定要建，萬頃沙熱盼“香港實驗區”

龍門吊“油改電”技術全面應用，集裝箱裝卸不再轟隆巨響 羊城晚報記者 艾修煜 攝

集裝箱橋時效率（每小時處理的標準箱量）全國第一，最高峰每天處理2萬個標箱，排起來長達200多公里……4月10日，羊城晚報記者來到南沙港實地調研，相關負責人透露，南沙港三期明年年底全部泊位投産，南沙港鐵路正在選址，深中通道的海底隧道2015年開工，隧道出口或直接接入南沙龍穴島，該隧道修通後，南沙到深圳機場也只有十多分鐘。

南沙港

“油改電”巨省成本

三期明年底全投産

4月10日下午3時，記者來到了南沙港區一期碼頭，只見一隻只集裝箱在駁船和碼頭間不停裝卸，原本應該轟隆聲不斷的龍門吊，移動作業過程非常安靜。

廣州港南沙港務有限公司副總經理何業科向記者介紹説，南沙港區集裝箱碼頭龍門吊“油改電”技術已全面應用，“在南沙港區一期、二期碼頭的226個堆場上，每個堆場都有一條長達210米的滑觸線，裝載著大型集裝箱的龍門吊依靠取電小車和滑觸線對接，從滑觸線上獲得電力供應，無需人工手動操作，從容對集裝箱進行卸載和堆放，完全實現全天候自動轉場作業”，由於使用電力，無異味，無噪聲，無油煙排放。

現場技術人員告訴記者，使用“油改電”技術後，每標箱的運輸成本減少了7元以上，成本節約率超過80%。“原來每標箱要使用1.3升柴油，費用為9塊多，改用電力後，每標箱用電1.4至1.6千瓦時，費用2塊多。”

據了解，截至2013年年底，南沙港累計投入項目改造資金近3億元，已完成了116台龍門吊和配套堆場的改造工作。僅2013年，經改造後的南沙港區集裝箱堆場龍門吊較傳統的柴油龍門吊節省燃油費用成本6000多萬元，減少二氧化碳排放超過2萬噸。

何業科向記者透露，“油改電”技術共投資了1.1億元，“從2010年到去年年底，通過對用油和用電費用的比對，已經節約了9563萬元，今年前三個月則節約805萬元，到今年6月份，就能回收1.1億元‘油改電’成本，比當初設想的要快。”