雖然有困難，但成都一直沒有放慢公交一體化改革的步伐。

3月25日，成都蜀都大道總府路公交車站。

溫江309路公交可刷天府通。

2014年，成都公交、計程車、軌道交通的“城鄉一體化”正在攻堅

這個月，家住成都市溫江區的市民們發現，乘坐309路公交線可以刷天府通卡了，票價也從高檔車3.5元/人降到了2元/人。雖然只能刷電子錢包還無法刷次卡，但這個變化，使得溫江區成了繼郫縣後第二個可以刷卡乘坐公交車的區縣。2014年，成都二圈層區縣的公交市場正在經歷整合。

“城鄉公交一體化的標誌，就是實行一票制。”成都市公交集團線網管理中心副主任袁永生説。截至今年3月，溫江、雙流、新都、龍泉、天府新區等二圈層都已開始推進城鄉一體化，取消階梯票價，同價互通模式，解決不能刷卡的問題。在率先開展試點的郫縣，公交線路經過優化後，客運量增長了60%。

由於郊區與市區的公共交通還不是一體化管理模式，沒有統一收費標準，公共交通的“同城同價”還在攻堅階段。在郫縣試點以後，今年雙流、龍泉也即將實現城鄉公交一體化，與此同時，成都地鐵的1、2號延伸線正在施工建設。

煩與憂

一位白領的煩惱：靠打“野的”回華陽

在春熙路工作的向女士去年搬進了成都華陽的一個樓盤，每天到市中心上班，她都要乘坐地鐵。

但讓她惱火的是，雖然地鐵收車晚，但晚上8點後走出世紀城地鐵站，華陽的公交車早已收車。下班晚時，只能花10元錢打“野的”。“拉滿4個人後再按遠近順序把人送到小區門口，太晚的話覺得不安全。”她説，雖然自己住的這片區域，在2011年已併入天府新區，但公共交通仍沒主城區便利。公交車、地鐵、野的……各種排列組合後，向女士還是打算在市區內租一套房子。

根據中成房業數據顯示，去年成都近一半的人選擇在近郊區買房，像向女士這樣每天從市中心到二圈層“遷徙”的上班族將越來越多。

兩條公交的區別：一票制與梯形票價

城鄉公交究竟有什麼不同？華西都市報記者分別乘坐80路和650路體驗。

80路由成都公交集團運營，運營時間為6：30-22：00；650路歸新都的成都源力公交客運有限公司，運營時間為6：00-20：30。

早上8：25，記者在聯合小區站登上80路公交車，車上40余名乘客，大部分是提著早餐、帶著耳機的上班族。從聯合小區站和萬年場站上車的21名乘客中，只有一名乘客投幣，大多數乘客已習慣了刷卡乘車。

但記者在北門汽車站換乘650路時，乘車就不能再刷卡了，市區公交2元/人的一票制，也被階梯式票價所取代。售票員拿著盒子從後往前挨個詢問目的地，“新都3元。”她説，“這個車是按路程計費的，最低1元，最高3元。”每當快到站點時，售票員就會問：“有沒有下？”如果沒人應聲、站臺上也沒有人等車，司機就會徑直開走，並不像80路那樣逢站必停。