未來是否限車？

暫不“限牌限購”

成都暫時不會控制機動車總量。目前針對機動車保有量控制的研究方案中，加速淘汰“黃標車”和老舊車輛是兩個主要方向。 ——成都市交管局副局長巫文化

根據成都市交管局提供的數據，在車速控制上，成都實施區域限行後，對人民南路、人民中路、人民北路、蜀都大道東段、蜀都大道西段、東大街、南大街、西大街、光華路等9條進出城通道的高峰車速調查，9條進出城幹道的早高峰平均車速為15.64公里/小時、晚高峰平均車速為21.85公里/小時，略低於天津城區主幹道的19.5公里/小時。

在交通擁堵日益嚴重的情況下，成都的緩堵措施中暫不採取“限牌限購”，而是通過區域限號來控制出行車的總量。為何限號而不限購？真正“制約”該措施出爐的，在於成都公共交通系統還在完善中。

國內實行限購的3座城市中，北京擁有的軌道交通數為15條，全國排在第一，總長接近400公里，更有便宜甚至免費的公交系統；廣州擁有包括APM線在內共9條軌道交通線路，同時擁有較為成熟的BRT公交系統，以及24小時開通的公交線路；天津在發佈限購令同時，也出臺優化公共交通8項措施，包括提升公交運力和地鐵線路修建。

在成都，公共交通還處於起步完善階段，已經開通了兩條地鐵線路，總長度不到50公里，還有數條地鐵線路在建設中，公交線路只有約300條。“成都暫時不會控制機動車總量。目前針對機動車保有量控制的研究方案中，加速淘汰‘黃標車’和老舊車輛是兩個主要方向。”成都市交管局副局長巫文化説。延伸閱讀停車泊位缺口 50萬輛車沒位子停

在停車供給方面，2012年成都新增停車泊位6萬餘個，去年中心城區則增加了3萬多個。今年是增加中心城區立體停車場建設的第3個年頭，仍然按照3萬個車位的計劃繼續加快建設，但停車泊位缺口預計仍有50萬個。

行停的矛盾，在佔道停車位上突出體現。“在路邊就近停車位有剛性需求，但路邊停車嚴重影響其他車輛通行。為了增加道路使用效率，部分佔道停車位必須縮減。”交管局科規處靜態科民警介紹，以二環高架和底層道路為例，去年下半年，二環周邊的全部56個佔道停車場中，交管部門撤除了其中影響交通的26個。