3月24日上午9點，成都漿洗街早高峰車流量大。

道路篇

嚴重擁堵路段高峰期超過40個

根據增長數據，交通部門將汽車平均長度和道路公里數，進行了簡單的加減法，得到的結果是：預計再過3年零6個月，即2017年6月，成都人開車出門，會發現繞城以內的每一條道路上都停滿了車。

從城東到城南，哪條路最堵？去年12月，成都市交委根據現有外場採集設備和計程車GPS數據，統計分析了三環以內主要道路（快速路和主幹道）工作日早晚高峰平均行程車速。根據車速等級，道路被分為5級，時速0至10公里為嚴重擁堵，40公里以上為通暢。

這樣的嚴重級別、被標為紅色的路段，在早晚高峰超過了40個。

近日，交管局科規處優化科科長周偉潮正在制定高新區一條下穿隧道的交通組織方案。2013年，交管局在成都城區類似的交通組織變化中，一共發出了59條通告。“通告意味著有些道路要暫時降低通行能力，但從長遠看卻增加了城區道路公里數，緩解交通壓力。”周偉潮説。

2012年，成都新增道路里程為361.22公里，同比增長14.4%。截至去年底，中心城區（繞城以內）已建成總長度為2673公里的道路。“道路延伸長度遠遠比不上汽車增長速度。”交管局一位負責人分析，汽車保有量年均增長率接近20%（約16.4萬輛），“從200萬輛到300萬輛，歷時3年8個月，幾乎是北京機動車發展史的重演。”

治理篇

多舉措緩堵尾號限行最有效

為了緩堵，成都先後實施了汽車尾號限行、區域單迴圈、潮汐交通等措施，但只能在一定程度緩解交通擁堵狀況和蔓延態勢，且緩堵效果被不斷新增的交通需求所抵消。

三環路21個點位高峰限入：從2010年起，成都三環路周邊逐漸增加了早晚高峰期限入點，車輛沿各條進城主幹道行駛時，在限入點不能繼續前行，只能繞行至其他道路進城。直到2011年底，管控點達到最多為21個，幾乎所有進城主幹道都受到限制。“這算是成都尾號限行前最大的限行管控措施。”交管局民警介紹，在二環高架建設期間，這樣的限入效果很好。

隨著尾號限行的出現以及二環高架通車，這些管控點逐步取消，只在某些特定時刻臨時啟用。

7 條主幹道尾號限行：2012年4月26日，成都交通史上第一次出現了為緩堵，而實施的尾號限行交通管控措施（2011年三環路打圍整治，曾短暫單雙號限行）。每天7點30分至22點，機動車在解放路、蜀都大道等7條放射性主幹道上，按照工作日尾號限行的對應規則行駛。

這一限行方案實施了半年左右，成都從此步入了“尾號限行時代”。

區域尾號限行：真正讓尾號限行發揮緩堵威力的，是同年10月8日起，成都實施二、三環路之間區域汽車“尾號限行”交通管理措施。在硬性限制一定比例車輛出行後，成都環狀主幹道和放射性主幹道車速均有提升，人民路一線、蜀都大道、一環路上普通公交車的運作速度較限行之前分別提高了10.18%、17.9%、28.2%，地鐵1、2號線日均客運量由限行前的41萬人次提高至目前的58.8萬人次。

週末汽車不限行時，擁堵難題時有發生：光華大道等9條進出城通道車速較工作日平均下降11%左右，局部商業繁華區域如天府廣場、鹽市口周邊、東大街春熙路段、蜀都大道總府路段車速已低於10公里/小時，小于自行車速度，與步行速度接近。