製圖楊仕成

3月19日早晨7點，陽光還未完全衝破雲層，28歲的成都人趙旭已經起床洗漱完畢，準備出門。結婚兩年的他用一輛兩廂斯柯達轎車作為代步工具，每天他從東風大橋出發，送老婆到人南立交上班，然後再折返回建設北路的鋪面經營生意。

像趙旭一樣的市民，成都超過400萬，其中很大一部分有駕車剛性需求。成都繞城高速內的道路總長為2673公里，司機們每天在這些道路上經歷著擁堵，期盼著通暢，同時也擔心道路限號、總量控制等已經實施或有可能實施的緩堵措施，給自己的生活帶來影響。

從出門到回家，趙旭在外奔波的一天，在某種程度上反映了成都的交通現狀和隱憂。在過去兩周裏，華西都市報記者從成都市交管局、成都市規劃局、成都市交委等涉及交通建設和管理的政府職能部門了解到，關於成都路網交通的一組數據。通過分析這些數據，成都交通現狀也能在某種程度上呈現出來。

“爭取最大限度延緩汽車高速增長情況下的交通擁堵惡化趨勢，為公共交通發展贏得時間。”在2014年成都交管工作報告會上，成都市交管局李文勝部署了成都交警未來一年乃至數年的工作思路——延緩，而非根治。

車輛篇

連續62個月成都月增2萬新車

截至今年3月，成都地區的汽車保有量突破268.59萬輛大關，中心城區114.18萬輛，僅次於北京。根據成都交通部門統計，成都中心城區汽車使用強度為每天3.5次，遠高於上海每天2.4次的水準。

3月17日上午，市民劉女士駕駛剛買的新車，在成都市車管所的新車檢測線排隊等候審驗。4年前就買了車的她這次是換新車。在她記憶裏，檢測線不該排這麼多車。“車都從檢測點排到停車場外了！200多米的長度，起碼有上百輛車等著檢驗！”

根據成都市交管局提供的數據，每個工作日在成都車管部門上牌的新車，已經連續62個月月均超過2萬輛。

200多萬輛的汽車保有量，都是哪些車構成？簡單分為私家車和非私家車兩種，其中非私家車的構成主要有公交車、計程車、軍車、特種車輛以及事業單位、企業公車。

根據2011年至2013年的完整數據，2011年成都非私家車數量約為27萬，到2013年達到31萬，每年增加2萬輛；而私家車的數量從2011年的166.82萬輛，增加到2013年底的228.39萬輛，佔據了汽車總保有量的87.86%。這意味著，趙旭等私家車輛的上路行駛，對道路是否擁堵有著決定性影響。

成都人用車的頻率，也加劇了路網交通壓力。