神農架是人文始祖神農氏（炎帝）開拓文明之地。對億萬炎黃子孫而言，那兒是神聖、神秘和神奇的；對無數中外遊客來説，也是畢生神往、魂牽夢繞的。

30多年前，我在湖北鍛鍊時，曾不時耳聞神農架及“野人”的傳説；之後，每到湖北差旅便有些許前往的憧憬，只因交通和時間不湊巧而難以成行。2025年深秋，這一夙願終於得以實現；所踏訪的是一條常規性觀光旅遊線，天燕景區—官門山—木魚鎮—神農壇—神農頂—天生橋。身為一位專業的旅遊從業者，也因此有一些感觸和思考。

一、觀光旅遊還有一定的上升空間

“神農架林區”是湖北省在鄂西北設立的副廳級直屬機構，是中國唯一以林區命名的行政區域，地域面積3200平方公里、居民約6.5萬人。相傳，由於神農氏在此篳路藍縷、拓荒創業，有所謂神農“三架之説”，到清代便有了神農架地名的記載。神農嘗百草之類的歷史傳説，大抵應發生在此地。

神農架當下的旅遊已步入快速發展期。産品結構仍以觀光遊為主導，其他業態正在快速興起中；由於長期以來的交通遮罩，神農架所處又相對稍偏，便使得旅遊熱度至今未達炙熱狀態，未來5-10年仍將有較大增長空間。就直觀而言，對當下旅遊發展有幾個輪廓性印象：

一是觀光産品已較成體系。據導遊介紹，神農架大致有5片旅遊區域，我實地前往了其中的4片，只有大九湖片區由於前一段雨大路毀而未到達。就眼下季節來看，旅遊吸引物屬中上等水準，接待和配套條件較為完備，遊人不算密集。

二是客源輸入通道比較暢通。神農架對外的交通主要依靠高鐵和自駕車，還有4C級的神農架支線機場作為補充。每日經過神農架站的高鐵往返約40列，其中的G1158/G1155（巴東站-廣州白雲站）、G3452（漢口站-昆明南站）、G6786（南通-貴陽北），是高鐵網“八縱八橫”中的京昆通道的關鍵線路；此外，興山站、保康站也緊鄰神農架，與通達鄭州與重慶高鐵相連接。部分遠端遊客，也可降落武漢、十堰、重慶機場，再坐高鐵或汽車前往神農架。

三是神農架有較大旅遊魅力。一是神農氏的歷史傳説，二是野人出沒的神秘傳聞，三是世界遺産、地質公園、5A級景區的名號影響。

四是近年旅遊發展明顯提速。疫情之後，旅遊呈兩位數增長。2023年重點景區接待遊客438萬人次、直接旅遊收入18.05億元，同比增長48%、35%；2024年實現旅遊接待和收入分別較2019年增長28%、24%；2025年,旅遊旺季和主要節假日遊人如織、絡繹不絕，説明旅遊業正呈蓬勃發展之勢。

五是宣傳行銷加大力度。2025年4月21日，湖北省委、省政府印發有關“行動方案”，提出打造“神武峽”國際生態旅遊精品線路，串聯起7處世界級自然與文化地標、12處國家5A級景區。“神武峽”之“神”就指神農架，如此高位與力度的宣傳行銷，對神農架來説是空前的。

放眼未來，神農架旅遊發展也應有必要的憂患意識，需要未雨綢繆，超前應對。神農架資源的本底優勢，主要在地貌特徵和生態環境，若僅聚焦于觀光旅遊，實乃棄長就短，最終挖潛還需回歸本底優勢。客觀來看，神農架觀光資源可列入第一梯隊，但很難歸之於頂流。譬如，神農頂景色與張家界天子山、黃山西海大峽谷有些差距；大九湖僅有4個湖泊可觀賞，其他的為泥炭沼澤或漏斗性的落水孔，故而有遊客戲稱之為“大九坑”；官門山的自然博物館群，2024年評為三級博物館，以旅遊的視角看，展陳內容和表現形式有些老套和過時。此外，對京津、長三角、大灣區等主要客源地來説，下了長途客運工具、再接駁小交通也有費時較多的問題。

二、做好“神”文章關乎更大潛力

神農架旅遊未來能否更好，爭取到全國性乃至世界級影響，關鍵是做好一系列“神”的文章，加速旅遊産品結構和旅遊消費形態的優化，由短平快的大進大出的觀光旅遊，轉變為節奏舒緩、參與多樣、注重體驗的複合型的旅遊目的地。所謂做好“神”的系列文章，可從下列方面去思考和謀劃：

--神聖。神農氏（炎帝），是與黃帝並稱的人文始祖，發明瞭諸多與民生密切相關的物品或技藝，教人制耒、稼穡、灌溉、築屋、制陶、織麻、弓箭、醫藥、曆法、市易等，推動華夏文明立於世界民族之林。神農架有“三架”之説，現僅在半山腰修築一座神農塑像叫“神農壇”，屬於人造景觀的範疇，還應對神農氏的傳説、遺跡、民俗、非遺等神聖文化，進行産品化的深入發掘和開發。神農嘗百草，就是開發研學、探險、生態、醫養旅遊的很好題材。

--神秘。對大多數遊客來説，充滿神秘的“野人”極富市場魅力，也是宣傳行銷的好題材。法國尼斯湖的水怪，美洲百慕大三角洲的詭異現象，喀納斯湖的不明水中生物等，大都如此。官門山科考館所展陳的“野人”探索有些老套，應有高水準的策劃提升，更應圍繞此類的題材，策劃相應的旅遊科考或探險項目。

--神仙。吸引旅居度假者前來神農架，享受氣候宜人的神仙般生活。由於平均海拔和森林覆蓋率較高,使神農架成為知名的避暑度假目的地，一到夏季大有一房難求之勢。臨近景區的那些民宿，主要供給遊客預訂，房價也會明顯上揚；未來旅居度假接待空間的拓展，應選擇不靠近景區、但風光秀麗的一些村落，包括新華鎮、松柏鎮、陽日鎮；關鍵是民宿應有諸多檔次和風格，尤其是開發具有審美感、文化感和舒適感的作為産業引領者。

--神雪。神農架地處北緯31度，比我國大多數滑雪地相差10度以上，最顯著的優勢是“不冷”，雪質優、雪期長，被譽為“南方滑雪勝地”。大力倡導冬季旅遊、冰雪旅遊，可使賞雪、玩雪、滑雪為神農架增添神來之筆。2024年至2025年滑雪季，三大雪場接待遊客24.04萬人次，同比增長41.9％。現在滑雪客主要來自周邊和大灣區，消費水準比較高。未來應加大雪場建設、加強服務保障、做好宣傳行銷。

--神奇。長期的交通和環境閉塞，形成了神農架獨特的生態、植被和動植物資源，也才有“野人”出沒之説，1975年還發生了當地姑娘陳傳香赤手打死金錢豹的事兒。官門山的自然博物館，館藏2000多種、1.2萬號植物標本和400多種、1000多號動物標本。有極富特色的神農架“四大寶藥”，被生物學界稱為“活化石”的60余種孓遺物種，還有金絲猴、華南虎、白熊、飛鼠、金雕、紅腹錦雞等珍稀動物。如此的寶藏和神奇之地，僅以三級博物館的標本和圖片展陳，是很難滿足遊客需求的，未來的大方向應是深入大自然，開展神農嘗百草式的科考、探險、研學等活動。

--神勇。是指要利用高山峽谷、激流險灘的地形地貌，發展以戶外性、技巧性、體驗性為主的特種旅遊。今年春，我寫過一篇《怒江應成為特種旅遊的寶藏之地》，介紹的諸多特種旅遊項目，神農架都可逐步加以開展，如徒步越野、戶外運動（越野騎行、戶外拓展、房車露營、戶外生存）、自然科考、野外探險、野水運動、極限運動（攀岩、蹦極、貼地速滑、山地公路輪滑速降、高空扁帶行走）、低空飛行、拉力賽車等。

--神魅。文獻資料顯示，神農架是殷商文化、秦漢文化、巴蜀文化、荊楚文化的匯聚之地。長期的交通隔絕與地理封閉，保存和傳承了諸多古老而淳樸的傳統觀念、信仰和習俗，如節俗、年俗、戀俗、婚俗、喪俗、酒俗、食俗，以及帶有明顯地域特色的堂戲、皮影戲、打喪鼓、狩獵、薅草鑼鼓、打火炮、吊鍋等。這種異彩紛呈、獨具魅力的地域文化，為旅遊業提供了寶貴資源，隨著文旅融合的深化與升級，也應開發為融合性的文旅産品。

上述的一些思考和感觸，有些當地已付諸發展的行動，如冰雪旅遊、旅居度假、特種旅遊；今後應根據客源市場的發育，加強新業態和新産品研發，從發展戰略上，推動神農架旅遊早日步入産品結構和消費模式的轉型發展。

三、著力補齊産業短板乃當務之急

跟上湖北省推進“神武峽”國際精品旅遊線的節奏，神農架當下應著力消除發展的短板，主動提升旅遊産品和服務品質。

一是提升宣傳行銷績效。就接待規模和旅遊收益而言，神農架尚不屬於全國主流客源地所矚目的首選旅遊目的地。不少乘坐高鐵而來的自助遊客選擇神農架站下車，由此抵達旅遊集散地木魚鎮大致需要3小時車程，而若選擇在周邊的興山站、保康站下車，接駁時間大致可縮短一半。由此説明，神農架旅遊行銷還不到位，讓遊客知道怎麼來、怎麼接駁、怎麼旅遊，是最起碼的資訊傳達。當然，旅遊宣傳行銷情況如何，檢驗標準還要看贏得遊客的實際效果。

二是解決旺季交通擁堵。神農架景區主要發佈在西南部3個鄉鎮，高山峽谷的地形，造成道路資源稀缺，每到旅遊旺季（尤以7月中旬到8月中旬）便十分擁堵。主因是自駕車流量大、景區停車位少，又沒有通勤車輛負責運送遊客。破解之道，一是借鑒山嶽型景區的普遍做法，搞好景區通勤運輸和交通保障；二是在旺季高峰期，採取預約和限流措施，以保證有序遊覽和旅遊品質。

三是縮小淡旺季差距。近些年，神農架著力發展冰雪旅遊，2024-2025年冰雪季接待遊客50多萬人。但全年旅遊淡旺季依舊差距較大。據當地導遊介紹，入冬後由於幾乎無團，便至少全年有1/3時間處於歇業。解決這個問題，一方面要加大宣傳行銷，出臺吸引淡季旅遊的獎補措施，另一方面要做好旅遊服務和保障，讓遊客感到遊有所值，主動釋放良好的口碑影響。

四是增加非觀光産品比重。任何地方的旅遊轉型都不會一蹴而就，需要由涓涓細流匯成江河。在全省力推“神武峽”精品旅遊線的大勢下，神農架應發掘和發揮作為世界自然遺産地、“人與生物圈保護區”、“世界地質公園”的底色優勢，除了優化觀光産品外，還應大力開發生態旅遊、探險旅遊、研學旅遊、特種旅遊、醫養旅遊、度假旅居等産品，在旅遊的産品結構和消費模式的優化上，邁出更具實質性、跨越性的步伐。

期望在未來中國旅遊的版圖上，神農架不是觀光旅遊的代表，而是生態旅遊、旅居度假、醫養旅遊等複合型旅遊的典型，更是旅遊産業轉型發展的標桿。也就是，當旅遊者告別神農架時，所得到的不僅是走馬觀花的感官之娛，而應是沉浸式、體驗性、心靈感應的“詩與遠方”的全身心陶冶之旅。

（來源：中國網 作者：高舜禮）