剛剛過去的暑期，有遊樂園因身高測量方式造成補票糾紛，引發網友對兒童票標準的討論。爭論看似因測量誤差引起，但折射出的是多年來公眾對兒童票標準未能根據實際情況進行調整的關注。

長期以來，兒童票優惠一直以身高為基準，諸如1.2米以下免票、1.4米以下半價票的規定，大致對應6歲以下及7歲至14歲的兒童群體，一定程度上體現了社會對下一代的關懷之情。然而，時過境遷，這把曾經適用的“老尺子”，顯然已難以丈量當下的兒童身高了。

隨著我國經濟水準的不斷提升，兒童的營養狀況得到顯著改善，平均身高持續增長，許多孩子小小年紀身高便超過標準線，使得出於關愛推出的政策未能真正惠及兒童。

鐵路部門率先作出積極調整。自2023年起，全國鐵路開始按年齡實行兒童優惠票政策：每一名成年旅客可免費攜帶一名未滿6周歲且不單獨佔用席位的兒童乘車；年滿6周歲且未滿14周歲的兒童可購買兒童優惠票。這一舉措惠及了更多兒童旅客，在簡化票務流程的同時，也極大地提升了公平性，既避免了“高個娃吃虧”的尷尬局面，又充分彰顯了兒童友好的公共服務理念，為其他行業樹立了良好榜樣。

但在不同地方的景區、遊樂園、公共交通等眾多場所的兒童票標準依舊呈現出五花八門的亂象。有的場所只看身高，有的則只看年齡，還有的是既看身高又看年齡，而且各地所設定的身高標準也是參差不齊，常見的1.2米、1.3米、1.4米等幾個門檻並存，並且多年來都未曾作出調整。這般混亂的標準，直接導致了部分“低齡但身高超標”的兒童無法享受到應有的優惠待遇。同時，這種標準不一的複雜局面，也給帶孩子出行的家長們帶來了諸多困惑和不便。

需要説明的是，現行標準在很長一段時間內是合理的。以前，資訊系統尚不發達，且兒童鮮少辦理身份證件，將身高作為優惠票的界定標準簡單易行、便於操作，能夠在當時的條件下，較為高效地對兒童群體進行區分，從而給予相應的票務優惠。

但在可以預見的未來，兒童包括青少年的身高都很難作為年齡區分的有效標準了。建議相關部門出臺相關政策，構建一個真正的兒童友好型票務體系。比如，可以考慮以年齡為主，同時在一些特殊區域，比如涉及安全因素的遊樂項目等，適當增加身高作為輔助的安全門檻。家長只需出示身份證、戶口本或護照等有效的年齡證明即可，不僅非常方便，也能快速完成核驗，可以從根本上避免誤差和爭議。

如今，利用身份證等技術手段來核驗年齡相當普及，電子證件核驗體系也較為成熟。在很多場合，人們都可以通過掃碼驗齡，或者在相關APP上提前進行申報操作。這就意味著，從技術層面來看，實施以年齡為核心的兒童票標準已經具備條件，不存在難以逾越的障礙。

推動兒童票標準從“量身高”逐步轉向“看年齡”，既是順應時代發展、與時俱進的必然要求，也是體現人性化服務溫度的重要舉措。（來源：經濟日報）