7月28日晚，國航、南航、東航三大航司分別發佈致旅客的公告，均表示支援民航版“12306”直銷平臺購票，在航旅縱橫平臺開展機票直銷業務，以確保旅客權益。一週前，中國航信旗下航旅縱橫App上線“民航官方直銷平臺”，被稱為民航版“12306”來了。

在訂機票這件事上，相信許多人都感受過不爽。價格不透明，貨比三家耗神費力；長期使用一個OTA平臺，可能會被大數據殺熟；只想買機票，卻被忽悠接機、住宿等捆綁消費；退票環節，可能遇到退票難或不合理收費，不一而足，讓人煩惱。

現在出現一個新的直銷平臺，如果像其宣稱的那樣，價格公開透明、無捆綁銷售、無大數據殺熟、保障資訊安全等等，無疑是消費者的利好。因此，民航版“12306”的上線，可謂把準了市場脈搏和市場痛點，也帶給了消費者期待。

機票預訂是一個充分競爭市場，強大競爭對手的入場，可以倒逼其他OTA平臺規範經營，從而更好地保障消費者權益。但就此斷言徹底消除機票市場亂象，還為時尚早。

比如，有細心的旅客發現，在部分航線、部分時間段，攜程、去哪兒等OTA平臺的票價反而低於航旅縱橫直銷平臺。直銷不等於低價，讓消費者疑惑。一家直銷平臺，如果只是充當各大航司官網資訊的“搬運工”，而缺乏實質的整合和變化，相當於只是打造了一個平臺而已。

據報道，目前航旅縱橫整合了37家國內航司的直銷資源，應該説匯集了大多數航司，但未能實現全部囊括。根據中國民用航空局發佈的《2024年民航行業發展統計公報》，截至2024年底，我國共有運輸航空公司66家，其中全貨運航空公司13家。可見，民航版“12306”目前整合的航司還不全。直銷平臺航司不齊全，價格未必有優勢，這難免成為其“短板”。

打造民航版“12306”直銷平臺，本質上是在機票市場分羹的市場競爭行為。但要真正成為消費者選項，不能噱頭大過甜頭。航旅市場，機票價格在大多數情況下屬於敏感消費，若僅憑一個“直銷”概念，而未體現直銷優勢尤其是價格優勢，或不足以讓消費者産生使用動力。

擺在平臺面前的，是一道繞不開的整合題。兩相對照，鐵路12306的成功運轉，與鐵路系統的“一元化體制”有很大關係。而國內航空市場航司林立，有國有控股航司、民營航司，還有中外合資航司，這可能是民航版“12306”面臨的先天不足。此外，民航與高鐵的票價機制差異極大，後者為政府定價，機票則實行市場化定價，票價波動較大，難以實現“全國統一價”。

為此，民航版“12306”需要平衡好航司、平臺、旅客三方利益，在整合中形成長遠的利益機制和運作機制，同時真正消除消費者的消費痛點。消費者需要也樂見一個更透明、更高效、更公平的機票銷售生態，讓蕓蕓眾生中的每一個你我，每一次都能“無惱”出行。（來源：成都商報）