試想你登上長城，流連于崇山峻嶺的壯觀景色，天空中一架無人機緩緩降落，送來一杯剛做好的咖啡外賣。

這不是科幻電影片段，而是中國發展低空經濟中的一個真實場景。

北京在八達嶺長城開通了這座城市首條無人機物流配送航線。爬長城口渴了，不需再步行50分鍾山路去便利店，在手機上動動手指，咖啡、可樂5分鐘就能送到身邊。

坐直升機出行也更加常見。在中國另一座大都市上海，多條低空空中載客航線已開通，從上海浦東機場“打飛的”到江蘇省昆山市，原來開車2小時的車程僅需約25分鐘便能抵達。

“一開始擔心會顛簸，但飛得很平穩，也沒有耳鳴等不適，沿途看看風景很愜意。”體驗“打飛的”的昆山市民季曉潔説，乘坐一趟花費1600元，以後有機會還願意嘗試。

數據顯示，2023年中國低空經濟規模超過5000億元。據中國民航局預計，到2025年，國內低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元，市場前景廣闊。

今年，“低空經濟”被首次寫入政府工作報告，國內許多城市嘗試乘勢“起飛”。北京、上海、深圳、蘇州等城市紛紛出臺政策，支援低空經濟發展。

蘇州等城市還有望開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點，eVTOL是像直升機一樣垂直起降的空中交通工具，並不需要跑道。業內人士認為，這對未來低空飛行規範化具有重要意義。該試點對航線和區域有相關規劃，將600米以下空域授權部分地方政府直接管理。

蘇州在低空經濟産業端已形成貫通研發、製造、應用的全産業鏈，提供超200億元專項基金支援，今年新簽約相關項目超300個、總投資超900億元。

在與蘇州相鄰的無錫市，一架由匈牙利飛機製造商瑪格努斯研製的雙座輕型運動類飛機近期投用。據介紹，這款飛機加滿汽油能飛1600公里，後續還將在無錫開發更多用於空中體驗、應急救援、飛行培訓等領域的輕型飛機。

無錫市政府數據顯示，目前該市已集聚低空經濟相關企業近160家，設立低空産業基金30支，開通低空航線32條，總長度1320公里。

“低空經濟是新經濟‘藍海’，其中蘊藏很多商業發展機會。”北京航空航太大學通用航空産業研究中心主任高遠洋説，從基礎設施建設、發展環境打造、場景應用推廣到産業體系構建，低空經濟會經歷一個長期性、系統化的推進過程。

除了出行與物流，這些空中飛行器還在農業等領域大放異彩。在中國的田間地頭，農民可以從繁重的農活中解脫出來，施肥、噴藥、播種等都能交給無人機。全國農技中心數據顯示，中國植保無人機保有量增長迅猛，目前已超過25萬架，而2014年，這一數據僅為695架。

南京大學長江産業經濟研究院副院長徐寧表示，從載人出行、物流運輸、農業生産到旅遊觀光、醫療救護，“低空+”的範圍正不斷拓展，潛力巨大，未來尤其需要因地制宜擴展低空經濟在服務業的應用場景。

“發展低空經濟註定不是‘百米衝刺’，而是‘馬拉松賽跑’。”徐寧説。（來源：新華社 作者：何磊靜）