暑運結束，三大航交齊2024年上半年的“成績單”。8月30日晚間，東航發佈其2024年半年度報告，報告期內凈虧損27.68億元。前一日，國航、南航也發佈半年報，上半年分別虧損27.82億元、12.28億元。總體來看，三大航上半年的虧損金額進一步收窄，共減虧57.97億元。不過，隨著民航出行需求回歸自然增長後，客運收益的下降、航油成本的增加等因素令三大航的同比減虧幅度均有減少。在暑運結束後，民航客運市場將迎來一段平季，為實現全年扭虧增盈的目標，三大航仍需持續加強成本控制，努力提升收益水準。

東航減虧最多

根據三大航的2024年半年報，報告期內，三大航的虧損進一步收窄。

具體來看，國航同比減虧6.69億元，是三大航中減虧金額最少的；東航同比減虧34.81億元，在三大航中減虧最多。南航則同比減虧16.47億元，位居國航和東航中間。

北京商報記者依據上述數據計算得出，2024年上半年，三大航共減虧57.97億元。

而從三大航披露的子航司業績來看，2024年上半年，大多數子航司仍然虧損。

其中，國航旗下深圳航空、北京航空、大連航空、內蒙航空以及澳門航空業績均虧損，山航集團以0.26億元的凈利潤實現盈利。東航旗下的東航江蘇、東航武漢、東航雲南、上海航空和一二三航業績虧損，中聯航以凈利潤0.94億元實現同比扭虧。

南航旗下盈利的子航司是三大航中最多的，分別是凈利潤3.18億元的廈門航空、凈利潤6億元的汕頭航空以及凈利潤17.12億元的南航物流，珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空業績均虧損。

下降的客運收益

儘管三大航上半年持續減虧，但仍與扭虧為盈的目標有一些距離。客運收益的下降是影響三大航盈利水準的因素之一。

航班管家此前數據顯示，上半年平均票價為683.7元，同比下降12.6%。

國航在其半年報中提到，集團2024年上半年實現客運收入731.37億元，同比增加176.68億元。其中，因運力投入上升而增加收入185.15億元，因客座率上升而增加收入91.96億元，因收益水準下降而減少收入100.43億元。

具體到數據上，國航半年報顯示，每收入客公里收益為0.5369元，同比下降了12.08%；而每可用座位公里的營業成本為0.451元，同比僅下降了1.89%。成本在下降，但收益下降的幅度更大。這也是為何在運力和客座率增長幅度較大的情況下，國航僅實現小幅減虧的重要原因。

同樣的情況也出現在南航的半年報中，南航平均每收費噸公里收益下降9.36%，而每可用噸公里主營業務成本下降3.13%。東航也在半年報中提到，上半年國內市場票價水準同比有所下降，國際市場票價逐步回歸正常水準。

另據中國航空運輸協會（以下簡稱“中國航協”）披露的數據，一季度正值春運旺季，航空客貨市場加快恢復，客運收益水準明顯回升。1、2月客公里收入分別為0.5元、0.64元，環比分別增長6.4%、38%；3月有所回調，為0.45元；座公里收入分別為0.4元、0.54元，環比分別增長8.1%、35%，3月回落至0.37元。

而進入二季度，國內航司總體經營效益下滑。中國航協常務副理事長潘億新在2024年二季度理事單位資訊溝通會（以下簡稱“溝通會”）上表示，隨著疫情後反彈階段基本結束，行業發展進入需求自然增長階段，主要呈現客流量全面恢復、“旺季更高、淡季更低”，細分市場分化明顯、因私旅遊強于商務出行、一線飛三四線強于一線飛二線，航司經營壓力仍較大。

持續加強成本管控

面對收益的下降，航司們也在致力於縮減成本。

以航油成本為例，在三大航上半年的營業成本中，航油成本無疑佔比最大。國航上半年的航油成本為271.32億元，佔比35.02%；東航上半年的航油成本為232.92億元，佔比37.29%；南航上半年的航油成本為278.85億元，佔比35.5%。

中國航協數據顯示，一季度航油價格高位波動，航煤出廠價平均近7000元/噸，1—3月航煤出廠價分別為6698元/噸、6563元/噸和6751元/噸。二季度航油價格震蕩回落，4—6月航煤出廠價分別為6680元/噸、6710元/噸和6264元/噸。

面對高企的成本，三大航均在半年報中提到了加強節油管控。其中，東航半年報表示，通過縮短飛行距離、管控落地剩油、實施單發滑行、優化飛行高度等舉措，公司在報告期內的可用噸公里油耗同比下降5.83%。

當前，暑運即將結束。民航業內人士林智傑表示，目前能觀察到，今年的暑運市場票價明顯低於往年，三大航全年的盈利仍將面臨一定的挑戰。

三大航也在半年報中提及，下半年仍面臨國內客運市場運力局部、階段性過剩，部分國際客運市場恢復存在不確定性等挑戰。

對於下半年的經營計劃，南航表示，將提高市場預測精準度，平衡票價與市場的關係；深挖下沉市場機遇，優化空鐵聯運産品和服務；大力拓展全網全通，推動潛力市場恢復和開拓；強化與外部航司合作，提升海外經營能力。

潘億新此前也在溝通會上表示，為實現全年扭虧增盈的目標任務，建議持續優化航線網路，持續加強成本控制，努力提升收益水準，持續提升服務品質，更好滿足市場需求。（來源：北京商報 作者：關子辰 牛清妍）