這些天，有關天津交通的好消息一個接著一個。

據最新發佈的《新華·波羅的海國際航運中心發展指數評價報告（2020）》，天津排名全球航運中心第20位，排名中國大陸港口第6位，實現了兩年時間10個全球排位的躍升。

更引人關注的是，隨著《中共天津市委天津市人民政府關於貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》（以下簡稱《交通強國天津方案》）正式印發，一個以港口為魂、鐵路為骨、道路為基、航空為翼，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系躍然紙上。

對於天津交通來説，突如其來的疫情是考驗，更是機遇。

破局，在困境中尋找出路；求生，在危機中創造機遇。

從庚子初春到繁花盛夏，保人流物流運輸暢通，促復工復産持續推進，助城市生産生活秩序正常運轉，促經濟社會發展迅速恢復。“津字號”大交通體系臨危而不亂，謀定而後動，為天津經濟跑出恢復性增長“加速度”鋪就了一條寬闊平坦的“快車道”，為天津科學統籌、積極推進疫情防控與經濟社會發展，堅決奪取“雙戰雙贏”，持續注入“穩定劑”。

“物流通道的改變，帶動的可是整條産業鏈的加速發展”

最近這幾天，武春榮的心情特別好，即使頂著炎炎烈日忙個不停，依舊幹勁十足。

前不久，她所在的淄博晟信陶瓷原料有限公司成了津廈兩港與中谷海運共同開通的廈門—天津“兩港一航”精品航線的首批客戶。不僅如此，企業從南方採購的高嶺土等陶土原料還能利用天津港實現進一步分撥，遠端可由海鐵聯運直通“三北”等內陸腹地，近處可直達京津冀及周邊地區。

作為總經理，武春榮算了一筆賬：“我們的客戶大多分佈在河北、內蒙古等地。之前運貨得從廈門港起運到山東濰坊或日照，再全部汽運，時間長，成本高，不利於環保。現在廈門到天津走水路只要4到5天，時間和成本都能省不少。”

“我們把省下來的成本都讓利給客戶，既能幫他們復工復産、穩工穩産，又能為自己進一步打開市場。看似只是一條物流通道的改變，帶動的可是整條産業鏈的加速發展。”武春榮感慨。

經濟發展的關鍵是資源配置與要素流動。

作為經濟發展的晴雨錶，港口猶如一台“穩定器”，在保障産業鏈供應鏈穩定、推動區域經濟高品質發展等方面作用凸顯。

“一方面，我們想盡千方百計，助力産業迴圈‘轉’起來；走遍千山萬水，推動經濟迴圈‘跑’起來；服務千家萬戶，推動市場迴圈‘快’起來。另一方面，新開航同時加強港口間合作，拓展輻射範圍，促內需穩外貿。”天津港集團業務經營部部長宋天威説。

隨著天津經濟逐步回穩向好，天津港吞吐量也在疫情防控期間逆勢而進，成為穩住經濟基本盤的關鍵環節──

今年上半年，天津港生産實現逆勢“雙增長”：完成貨物吞吐量2.4億噸，同比增長1.5%，比全國沿海港口平均增速高1.4%；完成集裝箱吞吐量857.6萬標準箱，同比增長2.9%，比全國沿海港口平均增速高7.9%，再創歷史同期新高。海鐵聯運成績亮眼，上半年完成作業量38.2萬標準箱，同比增長42.4%，同樣創下歷史新高。天津港集團還在前期連續減免庫存費基礎上，繼續升級降費舉措、擴大覆蓋面，減免中小客戶租金6500萬元。

“下半年，我們將繼續多方服務企業復工復産，積極融入國家戰略，紮實做好‘六穩’工作，落實‘六保’任務，全力保障産業鏈與供應鏈暢通無阻。”天津港集團副總裁劉慶順告訴記者。

“運輸水準提升，最後受益的還是企業和百姓”

交通運輸的服務水準與服務能力，決定著一座城市的輻射能力，影響著一座城市的載體功能。

作為“公、鐵、水、航、郵”交通運輸全要素城市，天津交通可謂區位優勢明顯、發展基礎良好。

“我覺得正是有了這樣堅實的基礎，天津交通才能在疫情突至之時應對得宜，更能在危機中搶抓機遇。”天津市建鑫偉業有限公司董事長劉偉這樣告訴記者。

之所以給出這樣的評價，源自於今年1月1日交通運輸部在全國啟動的網路貨運許可。

劉偉便是天津開展網路貨運後的首批客戶之一，與其合作的是天津榮程集團旗下榮程智運科技（天津）有限公司。用他的話來説，雙方那是“一拍即合”。

“為什麼這麼講？當然是因為網路貨運省心省錢有保障啊！疫情防控期間，更是給公司復工復産幫了大忙！”劉偉笑著回答。

榮程集團黨委書記柴樹滿告訴記者，作為一種依託網際網路平臺整合配置運輸資源的新型運輸方式，網路貨運相較于傳統貨運有著諸多優勢，尤其是在疫情防控期間人流物流要素急需匹配、急需流動的大環境下。

“比如，你有車，我有貨，那咱都上網路貨運平臺註冊，線上直接匹配需求，方便快捷，成功率高。相比傳統運輸方式不僅平均能降低30%的運輸成本，還能有效整合社會車輛、降低空駛率、解決開票難等行業痛點。更重要的是網路貨運實現了用商業監管協助政府監管，使貨運經營更加合規合法。比如，事前的資質把關，事中運輸、結算等各環節的動態管理，乃至事後的安全監管、稅收徵管、運作監測，都更加有跡可循。”

國家有政策支援發展，市場有需求亟待滿足，天津立刻邁開腳步大膽嘗鮮。

“疫情防控期間，要在堅決阻斷病毒傳播渠道的同時全力保障交通運輸網路不能斷！不僅不能斷，還要千方百計保證暢通無阻，想方設法提升運輸水準，腳踏實地服務經濟恢復！”市交通運輸委副主任劉道剛直言不諱。

如今，8個多月過去，截至目前，我市已完成9家網路貨運平臺企業行政許可，走在全國前列。

據市監測平臺數據顯示，已運營的9家網路貨運企業共整合社會貨車25.8萬部、駕駛員14.9萬名，完成運單55.9萬筆、資金流水單68.2萬筆，累計完成貨物運輸1363萬噸，合計運費20.2億元。

嘗到甜頭的劉偉不禁感嘆：“運輸水準的提升，最後受益的還是企業和百姓。”

疫情暴發以來，我市交通運輸行業的快速恢復帶動了人流物流的雙重暢行，也帶來了天津經濟發展的新活力與新動能。

據統計，今年上半年，全市累計完成公路貨物運輸量1.48億噸，比全國平均增速高7.9%；累計完成公路貨物週轉量294.37億噸公里，同比增長1.3%，比全國平均增速高9.1%。全市累計完成水路貨物運輸量4414.64萬噸，同比增長0.9%，比全國平均增速高8.9%；累計完成水路貨物週轉量728.38億噸公里，比全國平均水準高7%。

“路通了，就看到了致富奔小康的希望”

擴大有效投資是“六穩”“六保”的重要抓手。隨著復工復産和一系列穩投資政策落地，我市交通運輸投資快速增長，重大項目加速建設，民生工程穩步推進。

前不久，當記者來到位於靜海區陳官屯鎮的津石高速天津西段胡辛莊互通施工現場時，工人們正頂著烈日緊張地進行著鋼箱梁橋面板的施工。

作為加快京津冀協同發展重點項目，津石高速公路是連通天津、石家莊及西部地區的重要通道，其天津西段建成後將成為雄安新區通往天津港的最便捷通道。

“天津西段要確保今年年底與津石高速河北段同步通車，在天津交通運輸部門的幫扶下，受疫情影響的工期早就追了回來，目前整體工程已經完成了80%左右，年底通車肯定沒問題。”天津中交津石高速公路建設發展有限公司總經理張俊峰幹勁十足。

在武清區，6月初，美麗鄉村示範路──愛一路通車。

沿線李大人莊村村民石玉平直言：“路通了，就看到了致富奔小康的希望！”

她喜笑顏開地描述著道路修整帶給村莊的變化：一座座農業種植園平地而起，新鮮果蔬一車車地往外運；形式多樣的文化旅遊項目生根發芽，村莊樣貌煥然一新……

受益的不僅是李大人莊村。

在這條由市交通運輸委與武清區聯合打造、環長20公里的道路沿線，分佈著君健有機農莊、俺的農場蔬菜種植園等8個農業産業園。隨著道路暢通，一條集農耕文化、瓜果採摘、休閒民宿于一體的生態走廊正在形成。

“疫情發生以來，我們成立了16個建設項目復工幫扶組，保服務品質，抓工程進度，加快推進建設項目復工復産，全力以赴把失去的時間搶回來。”市交通運輸委黨委書記、主任王魁臣介紹。

據統計，截至上半年，全市累計完成交通運輸固定資産投資71.88億元，同比增長8.1%。其中，公路水路固定資産投資51.79億元，同比增長15.3%，比全國平均增速高7.5%。

“《交通強國天津方案》提出，要構建連通西向北向的鐵路貨運對外通道、內通外聯廣泛覆蓋的韌性公路網路、服務末端高效運轉的集疏運體系等三大運輸通道，為城市經濟社會高品質發展提供堅強支撐。”王魁臣表示，“今後，我們更要盡協同之能、幫扶之策、落實之舉，切實服務到位，讓交通運輸行業更好地助力城市高品質發展。”