原標題：坐高鐵趕飛機

　　8月9日上午，G6901次列車駛進濟青高鐵青島機場站。 吳 帥 攝

　　濟青高鐵青島機場站位於膠東機場綜合交通換乘中心內，高鐵、地鐵和機場無縫銜接，放大機場輻射半徑，日照、濟南、濰坊、臨沂、煙臺、威海等都將納入膠東機場一小時交通圈

　　8月9日上午8時51分，隨著G6901次列車緩緩駛進青島膠東國際機場航廈地下，標誌著山東省首座地下高鐵站——濟青高鐵青島機場站正式啟用，坐高鐵趕飛機將在8月12日膠東國際機場正式轉場後成為現實。

　　記者從中國鐵路濟南局集團有限公司獲悉，青島機場站運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車10列，青島、濟南、淄博、濰坊、日照、臨沂等地區的旅客均可乘坐高鐵直達青島機場站，而從青島北站坐高鐵最快22分鐘即可到達膠東機場，將成為眾多出行方式中最快的一種。

　　膠東機場綜合交通換乘中心實現“全通”

　　青島膠東機場轉場在即，到達機場有地鐵、高鐵、客運、出租、公交、自駕等多種方式，從出行時間、經濟性以及天氣影響等因素考慮，優選是地鐵。目前地鐵8號線膠東機場站已于7月20日正式開通，從青島北站出發到達膠東機場需要38分鐘。而從時間成本來説，高鐵則更加快捷。濟青高鐵青島機場站初期安排開行10列動車組列車，上行和下行分別是5列，可初步實現省內部分城市與膠東國際機場之間的接駁。記者查詢鐵路12306官方網站獲知，乘坐高鐵從青島機場站前往青島北站，全程最快一趟僅需22分鐘，二等座票價為19元，前往青島站需要45分鐘，票價25元。

　　“隨著膠東國際機場的轉場啟用，高鐵青島機場站將承擔青島市區、省內多個方向的機場接駁換乘客流，日照、濟南、濰坊、臨沂、煙臺、威海等省內城市都將納入青島機場一小時交通圈。”青島機場站站長丁建全介紹，青島機場站將成為膠東機場集疏運體系的重要組成部分，而主城區乘客可從青島站、青島北站、青島西站乘坐高鐵前往青島機場站。即墨、平度、萊西乘客可乘坐高鐵到達青島北站或膠州北站，換乘高鐵或地鐵8號線到達膠東機場。

　　濟青高鐵青島機場站位於膠東機場綜合交通換乘中心(GTC)內，沿機場中軸線東側南北方向設站，下穿航廈及GTC，是全省第一座地下高鐵站，為地下二層站房結構，規模2台4線，站房面積7萬多平方米。在高地鐵站房內，高鐵集散廳與地鐵站廳整體聯通，並與GTC換乘廳形成綜合換乘大廳，通過這一平臺，高鐵、地鐵與航廈之間可實現無縫換乘，旅客可以從GTC通過連廊直接步行至機場大廳，極大地縮短旅客的出行時間。

　　“一站式”的設計，使青島膠東國際機場成為集高鐵、地鐵、高速、機場等多種方式于一體的全通型、立體化、零換乘綜合交通樞紐，最大限度方便旅客出行。在這座綜合交通換乘中心內，旅客可實現出租、客運、自駕等多種交通方式與機場的無縫銜接。

　　“高鐵、地鐵和機場無縫銜接，對於進一步放大膠東機場的輻射半徑，吸引更多人流物流，無疑具有重要意義。”丁建全表示，膠東機場啟用後，其輻射半徑將可延伸到豫南、蘇北等地，可進一步夯實膠東機場“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場地位。

　　無縫銜接，下了高鐵無需安檢可坐地鐵

　　走進新機場綜合交通中心地下一層，只見高鐵、地鐵出入口在此匯集。在高鐵進站廳，通過人臉識別閘機“刷臉”便可實現自助進站。安檢區域內，配備了國內領先的雙源雙視角安檢儀，在經過嚴格的安檢後，記者順暢地進入到候車廳。值得一提的是，地鐵認可高鐵安檢，意味著高鐵乘客到達車站後無需再次經過地鐵安檢，可直接進入地鐵換乘區，從地鐵進站口驗票進站，在方便旅客的同時節省了通行時間，這也符合膠東國際機場綜合交通換乘中心零換乘以及便民的整體思路。

　　當天進入機場站的首批旅客之一李睿超就率先感受到這種零換乘的便捷。這位來自德州的大一學生目前在濟南就讀，趁著假期他和同學提前一天乘坐列車來到青島，在青島北站周邊旅店住了一夜後，9日早上坐地鐵8號線來到青島機場站，打算乘坐上高鐵體驗一番。“這是咱山東首座地下高鐵站，而且位於機場下方，其開通有著非凡的意義，我們也想提前來感受和學習。”作為鐵道機車專業的學生，李睿超和同學則是帶著任務來的，高鐵地鐵的無縫銜接給他們留下深刻印象，回去後將寫成社會實踐課題報告。

　　在設立重點旅客綠色通道、醫療志願服務站、母嬰專用候車區等常規服務項目的基礎上，機場站還推出一系列特色服務——成立外語志願者服務隊，分佈在重點崗位和關鍵轉机換乘部位提供志願服務;通過使用雙語引導標識、暢通客運流線設置、優化換乘路徑等方式，最大限度釋放運輸樞紐服務功能。

　　在站臺層，列車即將進站時，記者發現站臺背面的空白墻面上竟然“動”了起來，在立體環繞音效下，一幅優美的冰雪世界動畫呈現在眼前。據悉，這是鐵路系統在高鐵站站臺打造的國內首個多媒體投影燈光秀，採用3D裸眼投影設備，投影極具視覺衝擊力，在給候車乘客提供美的享受的同時，也豐富了車站文化。

　　高地鐵站房工程“舉重若輕”

　　青島膠東機場作為集航空、地鐵、高鐵于一體的綜合交通樞紐，其最大特色在於高鐵、地鐵機場站的結合建設。膠東機場航廈呈特色鮮明的“海星”狀，造型新穎、體量巨大的航廈在一定程度上增加了與之相配套的高鐵、地鐵等項目建設的難度。

　　對於高地鐵站房工程來説，施工難度最大的部位就是高鐵下穿航廈段，這段穿越段的長度達55米。如何安全穿越，是當初建設單位面臨的最大難題。“航廈自身的部分重量通過16根直徑1.6米的混凝土立柱傳導下來，每根立柱理論上承載了4.8萬噸的重量，如何均勻分散這部分重量，實現‘舉重若輕’的效果，在施工過程中極為棘手。”中鐵建工山東公司高地鐵站房項目副經理任治華表示，16根立柱下面設置了4根寬5.5米、高2.85米、長55米的轉換梁，僅一根梁就相當於22個集裝箱連續排列，可有效承載航廈立柱傳導下來的重量，這種轉換率在國內的房建工程中很少見。

　　□青島日報/觀海新聞記者 吳 帥