原標題：同心奔小康|7053次列車，從“扶貧快車”到“網紅慢車”

　　平均時速30公里，每站票價不到1元，40多年不漲價，全省唯一公益“慢火車”——

　　從“扶貧快車”到“網紅慢車”

　　人間四月天，齊魯大地春意盎然。久在城市工作的攝影愛好者小夏最近有了一次新奇的旅行體驗——乘坐全省唯一的公益“慢火車”深入魯中山區，拍攝下車窗外環繞的群山、盛開的百花。

　　這列從淄博開往泰安的公益“慢火車”只有4節車廂，全程4個多小時，沿途停靠15個站點，平均時速30公里，票價11.5元，平均每站不到1元錢。其實，這趟7053次公益“慢火車”，早在1974年便開始運作，最初它本是一趟鐵路職工內部的通勤車，為滿足沿途山區幾十個村莊百姓的出行需要，才開始對外售票，這樣一開就是40多年。

　　40多年間，中國經濟社會發生了翻天覆地的變化，這趟綠皮慢火車的身份也幾度變遷。改革開放後，7053次列車上多了不少扛著農産品去城裏賣的農民。列車老職工趙新華告訴記者，那時每年麥收和秋收時，回家幫忙的外出青壯年把當時的12節車廂擠得滿滿噹噹。在她的記憶裏，那時的7053次列車就沒有冷清的時候，成了鄉間的“致富車”。

　　到了20世紀90年代，越來越多的山民登上7053次列車外出打工求學，走進城市的嶄新生活。“那時候很多走出深山的年輕人漸漸在城裏成家立業，於是老人們開始乘坐7053次列車過起了‘雙城’生活，工作日住在城裏幫子女照看孩子料理家務，週末再回自己鄉下的老家。”趙新華説，7053次列車拉近了鄉村和城市的距離，被村民親切地稱為“莊戶列車”。

　　進入21世紀，條條公路通向鄉間，7053次列車迎來了一段蕭條歲月。與此同時，中國鐵路進行了大規模電氣化改造，速度更快、環境更舒適的新型列車逐漸取代了綠皮車，7053次列車也從12節車廂縮減到了4節。

　　然而，隨著生活節奏的不斷加快，40多年未提速的小火車卻因為獨有的“慢”，迎來了新的春天。每個週末，成群結眾的“驢友”們都會搭乘這趟火車到沿途山裏遊玩。慢車、美景、美食，吃喝玩樂一條龍，7053次列車慢慢變成了名副其實的“旅遊列車”“網紅小火車”。

　　來山裏的人多了，不僅火了農家樂，在列車沿線的許多火車站內也逐漸形成了固定的小市場，附近的村民們掐算著列車經過的時間，推著小車、挑著扁擔聚集過來擺攤賣山貨。從前的“莊戶列車”帶著沿線各地走上了致富路，2016年淄博10個重點旅遊扶貧村中有7個都分佈在這列火車沿線，通過鄉村旅遊産業扶貧，這7個村在2016年底全部脫貧。

　　一站不到1元錢，中國鐵路濟南局集團公司負責人告訴記者，列車的運作成本遠遠超出了客票收入，但40多年來不但沒有漲價，還在去年升級為空調車，背後算的是一筆長遠的公益賬。“通過系統規劃整合，把車、景、吃、住、行等適當包裝，這列小火車正逐漸成為全國聞名的風景線，從而靠旅遊拉動內需增長，改善當地民眾生活。”

　　目前，7053次公益“慢火車”途經15個優美古村落、6個特色小鎮，近些年沿線生態農業快速發展，蘋果、草莓、獼猴桃、黑木耳、有機林果特色農産品基地眾多。如今，7053次公益“慢火車”又繼續升級，將在列車上陸續設立“惠民助農”農副産品展示區，搭建7053農副産品線上銷售平臺，為山區特色農産品“帶貨”“帶流量”，助力更多特色農産品走出大山。

　　“哐當、哐當……”坐在緩行的小火車裏，記者的思緒也跟著放鬆放慢。40多年來，乘客的身份在不斷變化，沿線的村莊在不斷變化，人們的生活也在不斷變化，小火車承載著時代的印記，駛向更加美好的未來。