消息一齣，記者當時也向濟南市交通運輸局相關負責人進行了求證，“經調查核實，山東交運集團好運巴士公共交通有限公司只取得了交通局運管辦的經營許可，也就是只能開‘城鄉線’，相當於允許他們客運班線公交化。但交通局並未許可其從事城市公交線路經營。而且，開通公交線路不僅要取得交通局一家許可，還得取得市政、物價等部門的共同核準，交運班線從事城市公交運營，卻沒有走城市公交的手續，根本不合法。”此外，物價部門回饋資訊也沒經過核準，自己隨便更改性質和定價是不合理的。
交運自主經營自負盈虧 意欲打破公交市場壟斷
在當時的採訪中，交運集團相關負責人告訴記者，好運巴士經工商、稅務、質監、交通等部門審核批准，是具備“公交客運”從業資質的法人單位，所以，公司開通的公交線路不存在非法運營行為。開通好運巴士是為提高社會資源的有效利用率，打破濟南市公交經營市場長期“自然壟斷”的局面，以便可以讓市民在城市公交出行領域享有“用腳投票”的權力。
“我單位在未獲得任何公交類財政補貼的情況下，通過市場化運作自主經營、自負盈虧。通過制定合理的票價政策、加強內部管控維持正常的線路運營，服務於公交出行市場，我們從未覬覦任何人的蛋糕，也不想觸及任何人的既得利益，我們只是希望社會環境可以允許市場經濟行為的存在。”合法經營、自負盈虧，交運集團反覆給記者強調這點。據悉，由於交通局暫未給交運集團下發整改通知，所以交運集團暫時不會改變HBT的運營狀態。但交運表示，如果交通局下發正式通知，他們會按照主管部門要求進行整改。
一條線暫時停運 其他改城際公交
這場持續了將近半年的濟南“公交之爭”近日終於畫上了句號，後來在主管部門的要求下，交運集團積極配合整改，將三條線路重新報批審核，最後交通局正式批復了兩條城際公交線路，HBT2和3號線分別調整為k911路和k910路公交，在原線路運營。暫時未被批復的HBT1號線也將在7日開始停運，等到主管部門正式批復後才可以恢復運營。
山東交運集團近日還為HBT線路購買了70輛新能源汽車，也已經悉數挂上了新能源綠色號牌，近日將陸續投入運營。此外，交運集團公司與山東省銀聯商務公司達成了合作，只要有一張已經開通小額免密的晶片銀行卡，初期支援中行、建行、交行、郵儲、招商、浦發、廣發、光大、中信、平安、興業、北京、中銀通等銀行，就能直接刷卡交車費。而且，下一步還將對接微信、支付寶、QQ、手機NFC等各類支付方式。
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