□記者 徐佳
坐火車時，當我們感受空調帶來的清涼時，可能意識不到他們的存在：發電車和發電車乘務員。發電車是列車的“心臟”，要負責全車的電力供應，其中就包括帶來製冷功能的空調；發電車乘務員就是保證這顆“心臟”健康運作的人。作為鐵路系統中最“耐熱”的一群人，他們工作的發電車車廂內超過70攝氏度，最高時能達到90攝氏度。
溫度超過70℃ 門框燙手
“空調列車供電共分兩種：一種是列車尾部的發電車供電；另一種是通過接觸網由電力機車供電。”濟南車輛段乘務車間主任李虎介紹，目前，用發電車為列車空調供電的列車佔40%，發電車就是空調列車的“心臟”。
濟南乘務車間負責檢修的發電車一共12輛，每天需要入庫檢修的有6輛。“發電車一般都挂在列車的最後一節，每運作250個小時就要入庫檢修。”李虎介紹説，一次大型檢修大約需要4個小時。
7月28日，濟南的高溫預警仍然在持續，當天預報的最低氣溫為24攝氏度，最高氣溫34攝氏度。“這可是我們這裡最熱的崗位。”剛到濟南鐵路局，工作人員就給記者打了“預防針”，每人帶好一瓶水，出發去乘務段。
這次要體驗的是T136次，濟南到寧波旅客列車的發電車維修，發電車的外觀和普通的火車列車車廂沒有什麼區別，但是一走到車廂門口就聞到了一股柴油、機油混合的味道，緊接著一股熱浪撲面而來……生活日報記者摸了摸門框：燙手 。測量之後發現，車廂內的溫度超過了70攝氏度。
分貝達到167仍貼耳聽
中午12點多，車廂中的四位工作人員正在給發電機組更換機油和機油濾芯，幾個人的衣服已經全部濕透了，看上去就像剛剛淋過一場大雨。
“現在發電機沒開，一會兒開機會更熱。”發電車三隊工長張永祥説，保養檢修完後，需要同時啟動車廂內的三台柴油發電機組，其中增壓器的溫度能達到400攝氏度以上，此時，整個車廂中的溫度會超過90攝氏度。藿香正氣水、西瓜、綠豆湯已經成為班組裏的必備物資。
在李虎的招呼下，幾位工作人員從發電車來到緊鄰的車廂，脫下身上的工作服，輕輕一擰就擰出了一地的汗水。30多度的車廂溫度，對於他們來説分外涼爽，像到了空調房。
張永祥今年52歲，從事發電車乘務員的工作已經有30年了，他總結了一個經驗，“只要看到誰不出汗了，趕緊讓他休息。”因為夏季高溫，發電車乘務員一天下來要喝掉六七升水，是平常人的5倍，水分都變成汗排出去了，一旦不出汗就是一個危險的信號。
如果説高溫是對發電車乘務員的一重考驗，那麼開機測試時的噪音，就是對他們的第二重考驗。當機組開動的那一刻，發電機機組所在的車廂內噪音震天響，面對面扯著嗓子大喊，也聽不見對方的聲音。工作人員拿來分貝測試儀一測，機器附近的噪音達到了167分貝。
這個時候幾位乘務員分別站在幾臺機組旁邊，側著耳朵，靜靜聽著這別人聽來非常刺耳的聲音。“我們檢查機組有四個竅門：聽、聞、看、摸。”張永祥説，聽聲音就是其中一項，發動機聲音一個細微的不同他們都能分辨出來，及時搜尋問題所在，保證乘客的安全。
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