山東濟南經十路將設雙向四排公交車道的消息近日引起市民廣泛關注。通過調取經十路沿線的流量數據，記者發現12日經十緯一路口雙向車流達到38278輛，經十路營市街路口雙向車流達到58500輛。面對如此龐大的車流，民警表示，如果私家車通行空間被壓縮，那相應的通行時間會延長，也就是説早晚高峰持續時間或將延長。市民建議是否可以設置限時公交車道。
[數據]經十路營市街路口全天雙向車流58500輛
經十路上，公交車不好走。以117路為例，全線單趟25站，13.8公里，其中23站設在經十路沿線，長度近13公里。2010年前後，早高峰時117路的單趟耗時約90分鐘。到了2015年，117路配車增多，為了縮短上下客時間，還將部分雙層車改為了單層，但早高峰單趟的平均耗時卻足足延長了近30分鐘，達到了近120分鐘。究其原因，是早高峰自西向東潮汐車流增多等所致。
13日，通過調取經十路沿線的流量數據，記者發現12日全天，經十緯一路口雙向車流達到38278輛，經十路營市街路口雙向車流達到58500輛。“目前經十路的擁堵已經成為常態化，道路挖掘改進的空間幾乎窮盡。”槐蔭交警大隊相關負責人表示，目前槐蔭轄區內經十路段多為雙向12車道，增設一條公交車道後，開車出門的市民仍然會選擇現有的出行方式，短時間內道路擁堵狀況應該不會有所緩解。屆時，經十路的早晚高峰期或將延長，市民出行時間提早，高峰結束時間也將延後。
[建議]限時開放提高專用道使用率
“新開闢的公交專用道供校車、通勤班車、旅遊大巴、長途客運等車輛通行，但是它們使用率恐怕不高。”市民吳先生表示，這些車輛一般集中在早晚高峰時間出行，其他時間則很少通行，如果實施雙向公交車道，市民出行效率不會有太大提升，反而會造成交通的大面積擁堵，能否讓這些車限時通行。
持有相同觀點的還有市民李先生，他表示，濟南之前在花園路、文化西路等多條道路嘗試推出了限時公交車道。在早晚高峰時間只允許公交車通行，其他時間允許私家車借道行駛。如果經十路設置了雙向四排公交車專用道，建議借鑒限時公交車道的經驗，向社會車輛開放，緩解交通壓力。
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