軌道交通
發展大運量公共交通或根治交通擁堵難題
發展大運量公共交通一直被視為治堵的根本措施。在交通專家看來，軌道交通對濟南治堵的意義遠不如運載效率的提高。濟南建設軌道交通更傾向“公共交通引導發展”型模式，在這種模式下，公共交通系統可引導城市沿公共交通走向實現有序拓展。屆時，會有越來越多原本聚集在中心城區的人流、車流被大量分流，“治堵”或借此進入收效期。
濟南為此也在不斷推進軌交建設，2015年濟南軌交R1線全線開工。目前，無論是地上段還是地下段都在如火如荼推進中。由於這條線路並未穿越濟南的主城區，提及治堵，更多市民更期待會橫穿濟南東西向的R2線。2015年10月，R2線一期的初勘已經進行;2016年1月，R3線一期的地質詳勘工作也已進行。按照計劃，今年6月，R3線一期將先於R2線一期破土動工。
此外，備受矚目的環線工程沿線建(構)築物調查及管線詳查服務項目和濟南市軌道交通環線工程、濟南市新東站綜合交通樞紐工程沿線岩土工程勘察項目也已進入招標階段。據悉，各項工作都在穩步推進中。被寫入2016-2022年濟南軌交第二輪建設規劃的軌交環線，規劃長度約36.4公里，東部經過CBD中心地區，並穿越CBD中軸;南部將沿旅遊路走行;西部將沿緯十二路走行;北部則將帶動棚戶區改造，如果前期工作推進順利，計劃今年10月啟動土建。
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