每天上下班高峰期，經十路都會出現長時間擁堵。 記者王鋒 攝
“每天從西邊的家趕到東邊的單位，近2個小時耗在路上，有這個時間坐高鐵都到北京了。” 濟南市民王凡每次提及上班早高峰就忍不住嘆氣。在他看來，擁堵是濟南的“城市病”，得治!
在政府工作報告裏，山東濟南拿出“藥方”：從推進軌道交通建設進程，到加快“高快一體”快速路網建設，再到公交線路的優化和新開，“打好治堵攻堅戰”作為2016年濟南市工作重點被提出……
濟南現狀
在一座越來越現代化的城市裏，高鐵2小時內到北京、4小時能到上海，出濟南反而比在濟南市區內活動更容易……
機動車數量迅猛增長“吃掉”了治堵成果
近年來，濟南市民出行環境似乎越來越不理想。“怎麼走，被堵的時間可以短一點”成了市民出門前必須盤算好的事情。“以前預估40分鐘在路上的時間，就能從南邊偉東新都的家到恒隆，可如今1個小時似乎都看不見商廈的樓。”市民杜女士這樣説。
實際上，為緩解交通壓力，濟南從2012年起就實施了擴寬道路，設置逆向可變車道、潮汐車道等多項措施提高道路通行效率。可3年過去了，道路擴寬不少，擁堵卻不見緩解，反倒出現逢雨必堵、逢週末節假日必堵這種讓人心塞的“新常態”。究其原因，機動車數量的迅猛必然被排在第一位。數據顯示，從2013年開始的治堵3年時間裏，濟南機動車新增數量分別為19.48萬輛、22.89萬輛和22.5萬輛。
3年間，濟南新增60余萬輛車。由經十東路、經十路和經十西路三部分組成的大經十路全長90公里，雙向十車道。按每輛車車長5米算，3年濟南新增車數量可鋪滿3條經十路。而按相關測算標準，每千人擁有汽車180輛以上為擁堵高風險級別，以現有居住人口700萬來計算，濟南每千人擁有汽車已達到200余輛，為擁堵高風險城市。顯然，車輛的猛增基本“消化”了濟南的治堵成果。
