公交分擔率不增反降 自行車出行環境不佳
此外，濟南公共交通不夠發達、慢行系統尚不夠齊備等都是導致擁堵的重要原因。家住營市街附近的張女士在舜耕路上班，乘公交一度是她的主要出行方式，“公交不好等，等來的車又很擠。”張女士説，這反而成了推動她買車的主因。在她看來，即使路上堵，也比在公交車上“遭罪”強。
目前，濟南的公共交通主要以公交為主，層次相對單一，大容量公共交通發展相對滯後。同時，公交運作速度有限，早高峰15公里/小時、晚高峰13公里/小時的表現，顯然不能讓公交“漲粉兒”。公共交通吸引力不足，承載能力和分擔率也就不會有明顯提升。數據顯示，濟南公交出行分擔率(不含步行)僅為25%，比2011年還下降了4.69%。
政協委員于寶妹説，2012年10月30日，濟南市成功申建公交都市，但是比照“公交都市”高達60%及以上的公交分擔率的要求還有很大差距。在她看來，完善公交線路、提升公交出行分擔率至關重要。有市民認為，慢行交通受重視程度不夠，步行和自行車出行環境尚待提高;停車設施不足，數公里找不到停車位……這些都在某種程度上導致濟南的擁堵。
施工人員架設電車電纜 記者王鋒 攝
政府出招
17日，市委副書記、市長楊魯豫在濟南市第十五屆人民代表大會第五次會議上作政府工作報告，提出2016年濟南要“打好治堵攻堅戰”……
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