27日0時正式通車！瀘州神臂城長江大橋讓“擺渡”成為歷史

“一跨越千年”，一座滿載希望和幸福的長虹，飛越長江水，送來瀘州人民日盼夜盼的喜訊——5月27日0時，歷時1200余天的持續奮戰，由蜀道集團下屬四川路橋大橋工程分公司承建的瀘州市神臂城長江大橋將正式通車，結束兩岸群眾隔江相望、舟楫以渡之苦，讓“擺渡”成為歷史篇章。

神臂城長江大橋為原瀘州市合江新城過江通道（白沙長江大橋），是瀘州市重要的渡改橋項目之一，列入了國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》、國家發展改革委《長江幹線過江通道佈局規劃（2020-2035年）》、四川省《渡口改橋2016-2020年建設推進方案》等規劃，為省、市重點項目。項目于2019年11月正式開工建設，2023年5月建成通車，建設工期42個月，大橋全長1321.7米，橋面寬27.5米，主跨520米，設定標準為雙向四車道，設計時速60km/h，最外側鋪設人行道、非機動車道。

當一座創世界紀錄的“川橋”橫跨長江水，展露新顏，呈現出安全、經濟、綠色、環保的大橋亮點，也翻開了渡改橋建橋新篇。

主橋簡潔、現代、美觀，主跨520米，屬同類型橋梁跨徑世界第一。

鋼箱梁採用風嘴參與受力的扁平流線型整體斷面，可節約鋼材用量，同時使鋼箱梁的整體性、密閉性更優，有利於運營期的除濕、養護。

結合橋位區南高北低的地形條件，主橋合理採用塔-墩-梁固結加單向縱坡（1.5%）的約束體系，既能有效減短橋梁長度，也可降低山體開挖高度，體現橋梁設計綠色環保性和經濟性。

為安全、高效地完成這座超級工程建設，項目團隊在技術工藝和管理上創新攻堅，多項關鍵技術取得了重大突破，填補了國內相關領域的技術空白。

大橋兩岸主墩均為嵌岩基礎，其中南岸水下基礎處於斜坡、裸岩、深水、急流沖刷區，承臺嵌入岩層4-11米，北岸水下基礎處於深厚卵石層堆積區，承臺嵌入岩層6米，且橋位處位於“三條魚”保護區，無法爆破施工，水下基礎施工難度陡然增加。

為克服水下基礎不許爆破、岩質河床鋼護筒無法插打、承臺嵌岩深、斜坡裸岩面圍堰穩定性差、圍堰與河床止水困難等問題，項目組織40余次研討會及方案推演，首次提出“自適應地形無底雙壁鋼圍堰施工法”，利用高精度同步下放系統、圍堰無刃腳、夾壁內帷幕注漿等方式最終實現高效、穩健基坑開挖，開創國內嵌岩水下基礎圍堰直接放在河床上施工的先河。

針對斜拉索插耳與錨拉板對位困難，項目積極研發新設備，首創國內斜拉索自動穿索機，實現拉索插耳“縱、橫、豎、扭”四項位移，讓斜拉索安裝由人工化轉向機械化，有效解決了拉索安裝精度低、效率低、成本高等諸多問題。

針對大橋2.2米小間距平行索面結構，項目部結合國內外中央索面橋面吊機經驗，首創國內站位斜拉索兩旁式中央索面橋面吊機，完美解決鋼箱梁吊裝平穩性、吊裝完成狀態與成橋挂索後狀態擬合、減少橋梁焊縫産生附加次內力等問題。

為確保橋梁合龍後全橋體系與原設計理唸有效擬合，針對墩塔梁固結體系在低溫條件下合龍的關鍵技術，項目部結合國內外經驗，國內首次採用塔梁固結體系斜拉橋低溫大噸位主動拉伸鎖定合龍技術，使橋梁在任何溫度條件下也可順利合龍，實現最優設計。

截至目前，項目已取得省級工法1項，企業級工法3項，申報QC課題3項，取得省級三等獎2項，申報專利5項，取得實用新型專利4項。

三年寒來暑往、日升月落，當“川江號子”變成建橋工地的熱鬧，一座飛虹正改變著瀘州人民的出行半徑，讓他們能抵達更遠的地方，奔向更幸福的生活，奏響了交通事業高品質發展的新篇章。

多謀民生之利，多解民生之憂。瀘州市神臂城長江大橋作為重要的渡改橋項目，建成可撤銷大橋、丁石岩、白沙三個渡口，將兩岸路程從2小時縮短為2分鐘，消除長江渡運安全隱患，方便兩岸群眾安全出行，惠及群眾達30萬人。

千古百業興，先行在交通。大橋建成將進一步盤活當地荔枝、真龍柚等特色農産品和神臂城鎮等稀缺旅遊資源，帶動沿線産業發展，助力鄉村振興，全面提升縣域經濟發展水準，為加快建設“長江上游濱江生態旅遊城市”奠定堅實基礎。

瀘州市神臂城長江大橋將進一步織密當地交通運輸網路，有效推動瀘州交通網路實現一體化與長江經濟帶發展，加強與重慶毗鄰地區互聯互通、共建共用，推動“東翼”乘勢突破，助力瀘州加快融入成渝地區雙城經濟圈。

一座座橋是一股股強有力的紐帶，蜀道集團積極助力瀘州交通建設，其下屬四川路橋深度參與瀘州地區渡改橋等多項交通工程實施，在瀘州市計劃建設的49座渡改橋中，承建了多達29座。

用時間醞釀品質，以專業成就品牌，今天，蜀道集團又以瀘州神臂城長江大橋獻禮多彩瀘州！為瀘州人民交出又一份完美答卷，成為與酒城瀘州淵長情誼得以綿延的最好見證。（王昱霖 溫彩苓）