4月11日，隨著最後一個長達28米重118噸的拱肋節段穩穩地嵌入大河壩特大橋拱圈，由蜀道集團川高公司投資、四川路橋承建的沿江高速宜金段首座鋼管混凝土拱橋順利實現主拱圈合龍，標誌著大河壩特大橋主體工程基本建設完成，為沿江高速實現2025年全線建成通車目標打下了堅實基礎。
大河壩特大橋位於涼山州金陽縣，跨越金沙江支溝池盧溝，橋梁為全長389.6m，主跨360m中承式鋼管混凝土拱橋，上部構造安裝採用無支架纜索吊裝系統，最大設計吊重為140噸，主拱拱肋共36個節段，拱圈總計用鋼量約9600噸，是沿江高速宜金段重要控制性工程之一。
大橋建設所在地地形切割劇烈，山勢陡峻，屬中高山強烈切割區。植被稀少，生態環境脆弱，岩層破碎地質條件複雜，兩岸拱座均發育高位崩塌，位於抗震危險地段，風場絮亂、風速大、風期長。根據本項目施工特點，項目公司會同參建單位成立攻堅克難專項組，首次在斷裂破碎帶修建大跨度拱橋拱座基礎，首次在大跨鋼管混凝土拱橋拱座基礎中採用“豎撐+斜撐”組合方案，先後克服了錨碇體系不良地質施工、14752m³砼超大重力式拱座建設、風季持續時間長且最大風速達32.5m/s的不定向風場、庫區存在高落差長距離大件運輸情況、大型纜索吊機施工等多個難點。
自開工以來，大河壩大橋項目積極響應創新創效工作，依託自身特點，圍繞品質、安全、成本三大主題開展項目微創，目前已經申請專利7項，申請省級工法3項，發表論文4篇，為項目工期節約3個月。在施工過程中，裝配化索塔結構、自適應多角度鋼錨梁、裝配化主拱焊接平臺、庫內無碼頭大件水陸一體化運輸、岩錨不良地質新型止漿閥裝置、便捷式岩錨索角度測量裝置、大件180°翻身技術、可拆卸專用格子梁吊具等工藝工法，在同類型橋梁建設中起到了重要參考並得到成功運用。
沿江高速是目前國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目，已納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，也是服務烏蒙山區、大小涼山彝區脫貧奔康的重要扶貧大通道。大河壩大橋的建成不僅能打通國家高速公路大通道，進一步完善四川省高速公路網路，更有力地支撐四川省推進長江經濟帶和一帶一路聯動發展大局，對擴大有效投資、穩定經濟增長和促進民族地區脫貧奔康也具有十分重要的意義。（溫彩苓 王昱霖）
