國網宜賓供電公司施工人員在三江新區順南海濱七社對110千伏柏東線實施遷改。彭強 攝
長20釐米、寬8釐米、高8釐米——這是一塊動力電池的常見尺寸。體積不大，其中蘊藏的澎湃動力卻足以串起上百家企業，撬動千億級産業。
“萬里長江第一城”——宜賓，這座以傳統産業起家的城市，已經將動力電池嵌入了自己全新的發展版圖。
7月21日至23日，我國舉辦的全球首個世界級動力電池行業盛會——2022世界動力電池大會在宜賓召開。從煤炭、白酒産業“一黑一白”，轉向數字經濟新藍海、綠色新能源産業“一藍一綠”，宜賓的規劃藍圖正加速成為現實樣板。
圍繞地方經濟發展目標，國網四川省電力公司科學佈局電網建設，精準高效提供供電服務，積極推進終端能源消費清潔化，將充足電能注入這座加速崛起的“動力電池之都”。
起勢：築巢引鳳
長江之濱，微風習習。盛夏傍晚，三三兩兩的人群聚集於此，或是親水嬉戲，或是沿江散步，盡享安逸自在。
“宜居、宜樂、宜遊”，是人們熟知的“宜賓印象”。近年來，這座城市先行先試，主動跳出“舒適區”，打出了新的金字招牌——“宜商、宜業”。
底氣緣何而來？跨過長江，答案書寫在三江新區這片近400平方公里的熱土上。
新動能“破土萌發”，始於2016年。宜賓市第五次黨代會提出“産業發展雙輪驅動”戰略，強調要培育智慧製造、汽車、軌道交通等新興産業。這些從未出現在宜賓産業規劃中的詞彙，首次被擺在了“棋局”上。
謀定而後動。
先看“天時地利”——鋰，是動力電池生産的重要原料。四川省鋰礦資源儲量佔全國57%，居全國之首。而作為四川南向開放樞紐門戶和沿江開放高地，宜賓“因江而生”，地理條件優越，交通運輸網路四通八達，水運優勢更是得天獨厚。
再看“人和”——“引鳳”需“築巢”，産業集群的形成與發展，離不開良好的營商環境。“獲得電力”，是其中必不可少的“枝葉”。
2019年1月，建於1993年的220千伏白沙變電站完成整體搬遷，為新區發展騰挪出寶貴空間。觀鬥山下，新建的220千伏金沙變電站並網投運，可提供最大50萬千瓦的負荷。
區域電網網架結構提檔升級，無疑為新區建設備足了“馬力”，再加上宜賓基金招商的“推力”、扶持政策的“拉力”，2019年9月，全球最大的動力電池企業——寧德時代落子宜賓，成立四川時代新能源科技有限公司。
屬於宜賓的“時代”，也就此拉開序幕。
“當時這裡還是一片荒地，要靠大型機械設備開山壓路。”國網宜賓南溪供電公司項目經理唐歡回憶，2020年10月，四川時代提交了10萬千伏安容量的首期用電申請，配套線路工程隨即開展。從規劃設計、現場勘查到工程竣工，不到3個月就為四川時代通了電。
“孺子牛”式的貼心服務，不斷刷新著三江新區的“營商強吸力”。兩年間，四川時代持續加碼投資，陸續簽訂十期項目，投資額達660億元，規劃落地産能達225吉瓦時。
“一期正式用電投運，二期7萬千伏安容量的申請又擺在案頭，我手裏的供電方案主要是圍繞它服務。”國網三江供電中心行銷客戶經理杜健説。自入駐三江新區以來，他所在的這座辦公樓就常常徹夜長明，見證著一個個工程在疫情之下逆勢提速。
2021年3月，110千伏港東變電站投運，四川時代1、2期年産能30吉瓦時的動力電池生産線按下了“啟動鍵”；同年11月，110千伏時代變電站投運，四川時代3至6期項目建設跑出了“加速度”。截至目前，國網宜賓供電公司已累計為四川時代投運15條10千伏專線、10座中心配電房、一次接電容量32萬千伏安。
在充足的電力保障下，綿延數公里的土地，搖身變為世界級的動力電池産業園。一、二、五、六期項目從開工到全面運營，只用了短短的28個月，創造了令人矚目的“宜賓速度”“三江速度”。
成局：百舸爭流
這是一個驚人的市場佔有量——國內每2台新能源汽車，就有1台用寧德時代的鋰電池。
在龍頭效應帶動下，更多動力電池配套企業紛至遝來，百舸爭流、千帆競發，構建起了從原材料、組件到整車，再到電池回收的綠色閉環全産業鏈生態圈。
繼白酒産業之後，動力電池産業已成為宜賓第二張具備世界級影響力的優勢名片。在新動能拉動下，宜賓GDP增速連續四年摘取全省第一，2021年全市地區生産總值突破3000億元，總量由全省第4位躍升至第3位。
“這裡一個星期就變一個樣。”7月12日，行駛在三江新區東部産業園産業大道，兩側工廠林立、企業連片，司機謝小東感嘆。“就算是本地人到這裡，也得看導航地圖。”
截至目前，宜賓市已累計簽約動力電池及其配套項目67個、協議總投資1492億元，項目全部建成達産後，將實現年産值約5000億元。
貼標、纏膜、轉運、核對、發貨……宜賓鋰寶新材料有限公司的車間內，24小時連軸運轉的生産線熱火朝天、有條不紊。作為上游原材料的重要供應商之一，該企業主攻研發和生産鋰電池正極材料，已與四川時代簽訂了長達10年的《全面戰略合作協議》。
“目前我們年産3萬噸三元正極材料，待二期項目投産後，還將新增年産2萬噸。”宜賓鋰寶生産副總經理楊念東介紹，預計到“十四五”末，年産量將突破15萬噸。
與産量成正比的，是企業的用電量。
楊念東算了一筆“用電賬”——工廠每增加1萬噸的産量，就要增加1萬千瓦左右的用電負荷。
不僅用電量大，正極材料的高溫燒結工序對供電穩定性要求非常高。為了滿足産品品質要求，工人們要嚴格控制窯爐的溫度，哪怕1、2度的偏差也會造成影響。一旦供電出現閃失，生産線至少需要一個星期才能恢復正常。
“我們的發展離不開電力支援。從第一條生産線投産到現在，用電沒出過岔子。”楊念東還記得，早在項目規劃初期，國網三江供電中心工作人員就與他進行了接洽，“量身制定”了雙電源專線供電的方案。
“目前宜賓鋰寶計劃進一步擴大生産線，擬增加5萬千伏安的用電容量需求。我們將做好相關業務流程的辦理，全力滿足企業生産需要。”國網三江供電中心行銷部主任侯劍鋒説。
上游産業“熱度”持續升溫，下游發展也正如火如荼。
來到凱翼汽車佔地9萬平米的總裝車間，隨處可見智慧化機械設備，一輛輛組裝中的汽車在傳輸帶上緩緩向前移動。
作為四川首個擁有轎車、SUV和MPV三大系列傳統和新能源車生産資質的整車生産企業，目前，凱翼已具備年産整車15萬台的産能。
據透露，凱翼剛簽下一筆5000台的新能源計程車訂單。眼下，生産線正馬不停蹄“出貨”，用電負荷也創下新高。“之前最高負荷是9000多千瓦，現在已經達到了1.2萬千瓦。”凱翼汽車電氣工程師宋海洋説。
“每次走訪，聽説企業生産經營‘火力全開’，用電需求不斷上漲，我很為他們高興，也很有壓力。”國網三江供電中心副主任文升財坦言，“在三江新區，産業發展永遠在路上，我們的工作也一直在路上。”
截至目前，國網宜賓供電公司已累計完成三江新區179戶動力電池及配套企業報裝接電，送電總容量66萬千伏安。電量見證經濟發展，2021年，國網宜賓供電公司年售電量突破百億大關，全年累計售電量107.69億千瓦時，同比去年增長24.33%。
謀新：“電動”向前
一輛新能源重型卡車駛入換電站，司機全程不用下車，5分鐘不到便換上一箱滿格電池，全程全自動無人值守。在三江新區，集光伏發電、儲能應用、充換電、低碳交通換乘為一體東部産業園能源港已建成投用，每日可滿足1000輛新能源汽車、100輛電動重卡車次的充換電需求。
推進“重卡換電”等新興應用場景、讓排碳大戶“綠”起來，是本次動力電池産業盛會的縮影，也是宜賓謀劃部署“雙碳”工作、打造沿江綠色發展典範的決心。
6月8日，習近平總書記在宜賓三江口考察時指出，保護好長江流域生態環境，是推動長江經濟帶高品質發展的前提，也是守護好中華文明搖籃的必然要求。
低碳發展、生態優先，今日之宜賓，仰首是藍天，俯身有碧水，綠色是最靚麗的發展底色。
四川時代、宜賓鋰寶傳來喜訊——兩家企業先後獲得全球知名認證機構SGS頒發的PAS2060碳中和認證證書，標誌著減碳工作得到了國際權威機構的認可與肯定。
打造“零碳工廠”的秘訣，除了科技手段，還離不開兩個字——水電。
截至2021年底，四川水電裝機容量達8947萬千瓦，水電裝機容量和年發電量均居全國第一。通過一條條電力“高速公路”，清潔水電涌入“清潔産業”，帶著人們對低碳生活的暢想與期待落地生根。
以四川時代為例，目前該企業已實現全水電替代、全電氣化生産，每年可減少40萬噸碳排放。“清潔水電還切實降低了用電成本，去年算下來，我們每度電只要4毛多。”四川時代電氣工程師張傑説。
“零碳工廠”之外，清潔的綠意也在不斷蔓延。隨著終端能源消費清潔化水準逐步提高，宜賓的交通運輸體系迎來日新月異的變化。
在東方時代廣場站，一輛“蜀都號”宜賓智軌電車出發駛向高鐵西站。作為綠色交通出行的“新成員”，智軌以電池作為動力，零排放、無污染，借助軌跡跟隨技術行駛。在首末車站，只需5至10分鐘就可以把電池充滿。
在“萬里長江第一港”宜賓港，由四川時代生産的鋰電池從這裡起航，經由長江“黃金航道”抵達上海新能源汽車工廠。從宜賓港到下游的瀘州港，岸電設備使用率均達100%。船舶靠港後便接入岸電，碼頭上既看不見黑煙，也聽不到柴油發電機的噪音。
從重卡換電到智軌電車，再入境口岸電，一張綠色交通網路雛形已現。今年3月出臺的《全面推進“電動宜賓”工程實施方案（2022-2025年）》提出，到2025年，宜賓將建設充電介面4萬個以上、重卡換電站60座、推廣電動重卡3000輛以上，公共領域、專用領域車輛電動化率達到90%以上。
三江潮涌，鼓點催徵。
瞄準建設“動力電池之都”目標，宜賓的發展路徑愈發清晰。伴隨産業蓬勃發展的“脈動”，宜賓電網也在持續煥新、愈發堅強。
當前，國網四川電力正穩步推進500千伏宜賓北輸變電及其配套220千伏送出工程前期工作，加快220千伏金沙站擴建、雲臺站擴建、110千伏柏樹林站擴建、趙場輸變電工程等項目落地，以可靠電力保障經濟發展，助力宜賓競速新賽道。（高珩瑞）
