7月20日，隨著馮家寨特大橋連續剛構邊跨現澆段最後一方混凝土的澆築完成，西部陸海新通道西線通路暢通工程——敘（永）畢（節）鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨馮家寨特大橋主跨順利合龍。
敘畢鐵路（川滇段）由蜀道集團投資，蜀道鐵路投資集團敘鎮鐵路公司建設管理，本次合龍的馮家寨特大橋由中鐵十九局集團承建，是全線最後一個重難點控制性工程，位於雲南省昭通市鎮雄縣魚洞鄉境內，全長654.68米，孔跨結構佈置為1×24m+4×32m+（92+168+92）m連續剛構+1×32m+2×50mT構，6#、7#主墩分別高120米和129米，跨越深河谷及鄉村公路，河谷最深處達180.7米。該橋129米高墩和168米大跨是敘畢鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨。
本次合龍的連續剛構梁採用單箱單室、變高度、變截面箱梁,箱梁全長353.5米，具有先中跨後邊跨的成橋特點。梁部採用輕型挂籃分段懸臂澆築施工，均採用真空泵輔助壓漿機壓漿。
該橋施工管控重難點為墩身線形控制，墩身為空心墩、柔度大，最高墩僅墩身就澆築15958.6立方米混凝土，易受溫差、風力、機械振動及施工偏載的影響，發生墩身軸線彎曲和擺動。為確保主墩施工技術安全可行，建設單位敘鎮鐵路公司組織“橋梁工程高墩專項施工方案”評審，將《山區複雜地形地質條件下高墩施工關鍵技術研究》作為科研課題，為優質高效完成主墩施工提供了強有力的技術保障。建設過程中，施工採用液壓爬模技術，施工單位派出專業測量人員24小時監測，布設大地四邊形控測網，嚴格控制網的精度，並由精測隊進行定期復測，確保高墩的封頂標高和墩身的完美收坡及豎直度。全程嚴格管理施工工序，重點實施網格化安全管理，以“雙零”工程為目標，以高標準嚴要求保證施工順利進行。
截至目前，敘畢鐵路（川滇段）開累完成投資86.84億元，佔總投資106.22億元的81.75%。其中土石方工程完成設計總量的97.8%，橋梁工程完成94.8%，55座正線隧道已全部貫通；鋪架工程完成正線鋪軌36.5km，架梁102孔；站房工程中金鵝池站、敘永北站已封頂，果珠站、以勒站正抓緊基礎施工，其餘各專業四電工程處於有序推進之中。
敘畢鐵路（川滇段）是西部陸海新通道的西線通路暢通工程，是西南地區至北部灣出海口的最近貨運通道，正線長度151.84km，為客貨共線電氣化單線鐵路。項目建成後，將切實改善沿線交通條件和投資環境，促進川南、滇東北及黔西北地區的經濟社會全面發展，是助力鄉村振興的紅色工程，對鞏固脫貧攻堅成果、促進鄉村振興發展、推動民族文化交流具有重要意義。（溫彩苓）
