位於越西縣馬拖鎮境內的小相嶺隧道是峨眉至米易段成昆鐵路擴能改造工程的控制性工程項目，隧道什麼時候實現貫通？“半小時到西昌、兩小時到成都”離我們還有多遠？全縣人民十分關注。
在成昆復線小相嶺隧道內9千多米處工程施工作業面現場，挖掘機長臂揮舞，工程車來往穿梭，施工人員戴著口罩和穿著反光背心，5班人每天24小時高強度迴圈施工，以每天推進6米的進度平穩生産著。
由於隧道所處地段地質條件複雜，在工程建設過程中，施工隊伍齊心協力，合力攻堅，攻克了斷層破碎、軟質岩變形、突泥涌水等眾多難題。
“從2016年開始施工到現在（進口端）碰到了軟岩大變形，一號斜井正洞大里程也碰到由於埋層較深導致圍岩初期支護變形，錯開斷裂，現在我們一邊進行加固，一邊採取增開作業面，來保證施工進度，隧道裏邊每個工序都有專門的理工員去積極協調，盡最大保障將每個工序安排緊湊，安排平行作業，按照我們下發的施工進度，每月對他們進行考核。”小相嶺隧道質檢工程師漆勇鵬説道。
為搶抓工程項目建設進度，一線的建設者們幹勁十足、艱苦奮戰，提高工作效率，啃下一個又一個“硬骨頭”。截止7月20日，成昆復線小相嶺隧道正線開挖17014m，平導19570m，斜井及橫洞5865m，施工總掘進42449m，佔隧道總長49220m的86.2%。
漆勇鵬説，越西縣境內是進口工區，正洞現在一共有三個工作面同時在開挖施工，平導有一個工作面，正洞現在開挖剩餘4公里，平導開挖剩餘2公里，正線預計2022年3月份實現全線貫通，平導今年年底實現全線貫通。
成昆鐵路擴能改造工程項目建成後，越西將形成成昆鐵路老線和成昆復線“雙線雙站”格局，給人員出行和貨物運輸提供極大的便利條件。半小時到西昌、兩小時到成都的“鐵路公交化”時代離我們越來越近了。（淩江 阿説友姑子）
