九綿高速是連接九寨溝和綿陽的高速公路，全長244km,將打造為全國“綠色公路”樣板。“我們負責的是九綿高速16標，起點里程在102公里位置，終點里程在112.6公里，施工範圍剛好位於大熊貓國家公園”，中國鐵建港航局九綿高速LJ16標總工程師李旭東介紹説，九綿高速的生態環保要求很高，地形地質條件又相對複雜，給建設者們增加了一定的挑戰。
項目面臨“四大”難關
V型河谷地貌增加了施工難度，對推進工程進度具有一定的延緩性。遇山鑿洞、遇水架橋是九綿高速修建的常態，在港航局LJ16標10.648公里里程中，橋梁加隧道的修建就佔9公里左右。其中受地形地質的影響,連接15標段和16標段的自一里隧道曾面臨改線問題，停工一年後才在近期復工。
地質災害頻發，每年有效施工時間僅8個月。“因河谷狹窄，雨水較多，基本上每年都會出現發洪水的情況”，李旭東所在的項目部很多大型設備均建在沿線河道上，每年漲水時，材料和機器設備都會面臨一定損失，後期恢復又將對工程進度産生影響。除此之外，塌方、泥石流也是當地易出現的地質災害，“有一次塌方，我們項目部上的同事很幸運地從下面跑過來了”，李旭東半開玩笑的説，幹我們這行的危險系數還是有點高。
位於地震高頻區，卵石層河道打樁費勁。16標段跨越地區剛好位於龍門山斷裂帶，弱震威震時有發生。據2018年的監測數據顯示，高峰期時，1個月平均能感受到兩次地震。在前期策劃時，就將九綿高速設計為抗芮氏8.0級地震。“在進場之後，樁基的長度經過一次變更”，李旭東介紹説以前的樁基大部分長度更多是是16-20米範圍之內，現在依據情況不同，已調整到25米左右。
河道屬於卵石層，缺乏穩定性，容易造成塌孔。“有時候一個樁可能要需要打2個月，並且施工風險很高，很容易造成品質事故”，李旭東感覺也很無奈，在16標段的河道打樁過程，反反覆復已是施工過程中必須面對的難題。
身處大熊貓國家公園，生態環保是重中之重。環保、生態是總工李旭東口中出現的高頻詞彙。在前期項目部還未進場之前，港航局就安排了20名同事進行前期調研，從施工難度到環境保護做了一份詳細的策劃。16標段的施工地位於“大熊貓國家公園”範圍內，屬於Ⅰ類水源地，但所架橋梁大部分又位於河谷地帶。完善基礎設施與保護生態環境兩者之間如何達到平衡，成為了李旭東所在項目部開工之初需解決的第一個棘手的問題。
“我們做了30余個泥漿箱，防止泥漿外流和泥漿下沉”，李旭東介紹説，此次還用大的編織袋子，堆碼在河岸兩邊，防止水土流失。除此之外，邊建設邊種植，在港航局2號梁場附近，橋面基本上已經大致鋪好，路兩邊新種的格桑花開得正艷。
艱苦環境中實現技術創新
截止目前，中鐵建港航局九綿高速LJ16項目部已完成專利申請1項。九綿高速LJ16標項目全線共有特大橋2座，大橋3座，匝道橋3座，避險車道1處，需修建護欄共計27838m。如何保質保量完成護欄項目的修建，李旭東帶領團隊日思夜想，並經過層層實踐研究，最終研究“採用塑鋼模板澆築防撞護欄施工技術”。
該技術運用高強度工程塑膠+新型鋼質粉末PX合金鋼材生産，自動化模板生産線工藝改進而來，在保證模板耐用性的同時，又減少加固輔材及減輕勞動強度，同時提升工程品質與效率，降低安全事故的發生。
除此之外，塑鋼模板可重復加工、迴圈利用，在施工期間不會對環境産生任何污染。（劉映紅）
