千古百業興，先行在交通，四川九綿高速起于綿陽，止于九寨。沿線途經江油、北川、平武、九寨多地，建成後將對路網抗災防災能力改善、鄉村旅遊發展、民族團結維護起積極作用。山區特殊的地勢地質使高速公路建設困難重重，兩年來，中國鐵建港航局集團有限公司九綿高速公路LJ16合同段項目經理部正逐一攻破深山峽谷裏的“攔路虎”……
地勢起伏大
導致地震、山洪災害頻發
中鐵建港航局LJ16標段位於平武縣木座藏鄉，屬四川盆地盆周山區，同時也在龍門山脈斷裂帶附近，這裡地形複雜，山勢起伏大，為修路工作帶來難度。複雜的地理條件導致LJ16標段內泥石流、塌方常有發生，“2008年地震把山體震松了，所以這邊只要遇上大雨就容易發生泥石流或者塌方。”項目部總工程師李旭東説到。
為最大限度地將災害可能引起的安全隱患扼殺在搖籃中，LJ16標段對工程沿線進行實地調研，決定採用增加橋梁樁基長度的方式降低地震影響。在地質條件最差的沙壩大橋段，橋梁樁基的長度由預設的15-20米變更為20-40米。技術工程部的朱俊自豪地介紹到：“這樣來，它的抗震級別可以達到8級左右。”
除了地震，山洪也是難題之一。由於LJ16標段全線沿火溪河河谷修建，以至於施工便道及施工平臺修都建於河床之上。我們在施工現場看到， LJ16標段碎石場所處的河床上僅有少許石料。正在檢修機械的工作人員解釋，火溪河在中秋節爆發山洪，場內石料都幾乎全被沖走，設備也遭到不同程度的損壞。在工作人員的全力搶修下，目前碎石場已再次投入生産。
地質特殊
卵石層、石灰岩增加施工難度
逢山開路，遇水搭橋。LJ16標段內橋梁打樁受卵石層影響，隧道挖掘受石灰岩限制，但對於他們來説，只需拿出解決方案，一切都不是問題。
“木座鄉地下結構主要是卵石層，穩定性不好。”李旭東説，“為保證工程品質，我們採取‘塌了填，填了再打’的處理方式。打在卵石層上的樁基，受降水擾動後，容易塌孔下沉造成品質事故。所以我們往塌孔的樁基中填灌混凝土，把空腔填滿後再打樁。這樣打出來的樁基更加安全穩定，但會增加耗材、延長工期。”
特殊的地質結構不但給橋梁的架設帶來了困難，也為隧道的挖掘增加了難度。據了解，自一里隧道進出口處地勢險峻，進洞後山體以石灰岩為主。“我們在挖掘隧道的過程中，兩次遇到溶洞，山高水高，溶洞中水壓非常大，解決這個問題是有些難度的。”李旭東講到。幾經商議，LJ16標段項目部決定採用出口向進口單面上坡掘進的施工方案，來降低溶洞積水對施工的影響。同時，使用濕噴機械手等自動化設備降低施工風險，保證施工進度。
目前，自一里隧道掘進速度為100m/月，預計2020年下半年洞通。與此同時，橋梁的鋪設工程也在緊張有序的進行。LJ16標段也將於2021年全線貫通。（祝麗思）
