中新社記者 劉忠俊 攝

11月26日，經過建設工人12小時的連續澆築作業，四川成都至達州至重慶萬州高速鐵路（簡稱“成達萬高鐵”）渠江特大橋順利合龍。該橋採用雙線高鐵預應力混凝土箱梁矮塔斜拉橋設計，結構設計科學合理。成達萬高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。圖為加緊建設的成達萬高鐵跨越渠江段。（11月25日無人機照片）

中新社記者 劉忠俊 攝

11月26日，經過建設工人12小時的連續澆築作業，四川成都至達州至重慶萬州高速鐵路（簡稱“成達萬高鐵”）渠江特大橋順利合龍。該橋採用雙線高鐵預應力混凝土箱梁矮塔斜拉橋設計，結構設計科學合理。成達萬高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。圖為大橋混凝土澆築完成，工人師傅正在清理作業面。（無人機照片）

中新社記者 劉忠俊 攝

11月26日，經過建設工人12小時的連續澆築作業，四川成都至達州至重慶萬州高速鐵路（簡稱“成達萬高鐵”）渠江特大橋順利合龍。該橋採用雙線高鐵預應力混凝土箱梁矮塔斜拉橋設計，結構設計科學合理。成達萬高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。圖為合龍後的成達萬高鐵渠江特大橋。（無人機照片）

中新社記者 劉忠俊 攝

11月26日，經過建設工人12小時的連續澆築作業，四川成都至達州至重慶萬州高速鐵路（簡稱“成達萬高鐵”）渠江特大橋順利合龍。該橋採用雙線高鐵預應力混凝土箱梁矮塔斜拉橋設計，結構設計科學合理。成達萬高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。圖為清晨雲霧和朝陽中的渠江特大橋。（無人機照片）