中國網11月19日訊 （記者 王瑞芳）作為動力電池與儲能電池的核心材料，磷酸鐵鋰以高安全性、長迴圈壽命及成本優勢，支撐全球鋰電産業鏈運轉，我國更構建起全球最完整、最具競爭力的供應鏈體系。但自2022年以來，磷酸鐵鋰材料行業深陷産能過剩、同質化競爭泥潭，成本與價格矛盾突出，已成為鋰電産業鏈利潤承壓最為嚴重的環節。

11月18日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的《磷酸鐵鋰材料行業成本研究》研討會，共同探尋鋰電産業鏈高品質發展的可行路徑。

聚焦行業痛點 凝聚發展共識

當全球能源轉型進入深水區，鋰電産業正迎來儲能與新能源汽車雙輪驅動的黃金髮展期。根據協會最新統計，2025年1—9月我國鋰離子電池出口額達553.8億美元，同比增長26.75%，出口數量33.99億個，同比增長19.14%，持續保持穩健增長態勢。

中國化學與物理電源行業協會副秘書長湯雁在致辭中表示，國內新能源汽車滲透率突破45%，儲能裝機量同比激增60%，全行業産值有望突破3萬億元大關。磷酸鐵鋰材料作為核心支撐，以近74%的正極材料出貨佔比（其中，在儲能電池領域以99.9%佔絕對主導地位），為交通電動化和能源綠色化轉型築牢根基。

但是，産業發展面臨的結構性矛盾不容忽視：2024年國內磷酸鐵鋰正極材料産能逼近470萬噸（同比增長約34%），實際産量僅230余萬噸，産能利用率約50%。2025年以來，受下游新能源汽車和儲能市場快速增長帶動，磷酸鐵鋰材料需求大增，頭部企業訂單已排至2026年，産能滿産，但磷酸鐵鋰材料成本壓力仍未根本緩解，無序競爭疊加産業鏈利潤分配不合理，正不斷瓦解我國來之不易的全球供應鏈優勢。

針對這些痛點，湯雁發出協同行動倡議：以成本指數為“度量衡”，重建市場定價邏輯，遏制“內卷式”惡性競爭；以創新升級為“突破口”，開闢價值增長新賽道，推動行業從“規模競爭”向“品質競爭”跨越；以供需平衡為“著力點”，構建協同發展生態，引導産能有序釋放。

發佈成本指數 明晰發展基準

在研討會上，中國化學與物理電源行業協會磷酸鐵鋰材料分會秘書長周波發佈《磷酸鐵鋰材料行業成本研究》並作解讀，構建起科學可靠的磷酸鐵鋰材料行業成本指數體系，填補了行業成本對標空白。

據周波介紹，磷酸鐵鋰材料成本結構呈現“主材佔比最高、能耗與直接費用並重”特徵，行業盈利企業佔比僅16.7%，遠低於三元正極、負極等其他鋰電核心材料，盈利壓力與財務風險亟待化解。

發佈這一成本指數不僅為企業提供了透明的價值參考，更為政府監管提供了精準數據支撐，同時還可提升市場透明度，輔助上下游企業進行市場研判和決策，有望成為行業規範發展的“風向標”。

推動創新協同 構建産業生態

以磷酸鐵鋰材料分會發佈的成本指數為基準，行業各方圍繞“降本增效、創新發展、協同共生”展開深度交流，碰撞出多元破局思路。在降本路徑上，通過與上游建立長期採購合作、實施集中採購降低主材成本；優化燒結流程提升能源利用率，提高原材料利用率、減少生産損耗，優化二磨二燒等關鍵工藝；精簡管理架構，嚴控期間費用，部分企業期間費用佔比僅11%。針對主材佔比高的共性問題，可通過開展碳源、粘結劑等輔料替代研究，在保障性能的前提下進一步壓縮成本。

技術創新方向上，各方聚焦前沿領域形成合力，明確重點佈局高壓密磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷材料等方向，通過粒徑分佈優化、形貌控制、碳包覆工藝升級、燒結工藝優化，實現“性能提升與成本管控”雙平衡。值得注意的是，壓實密度作為影響電池性能的關鍵參數，其優化需兼顧工藝複雜度與生産成本，避免盲目追求高性能而推高成本。

湯雁強調，反內卷並非磷酸鐵鋰材料行業的"獨角戲"，而是整個鋰電産業鏈的共同課題。協會在做好磷酸鐵鋰材料行業工作的基礎上，將推動各細分行業形成"成本共知、風險共防、利益共用"的發展共識，從單點突破走向全鏈協同，徹底扭轉"各環節自卷、全産業鏈受損"的局面。