這是九綿高速九寨溝出口（9月25日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

這是九綿高速九寨溝縣甲勿海段（9月25日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

這是九綿高速桂溪互通（9月29日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社發（劉華偉 攝）

這是九綿高速木皮互通（9月25日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社發（劉華偉 攝）

這是九綿高速平武互通（9月26日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

這是九綿高速與京昆高速交匯的張家坪互通（9月27日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

在九綿高速青蓮互通附近，九綿高速與西成高鐵交匯（9月27日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

這是九綿高速最長的隧道——白馬隧道（9月25日攝）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

這是九綿高速白馬互通（9月25日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

在北川縣九皇山景區，高空玻璃橋、雲中情人橋與九綿高速隧道連接橋同框（9月25日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

這是九綿高速木座服務區（9月25日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

這是九綿高速平武白馬段（9月25日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

這是九綿高速九寨溝段（9月25日攝，無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社記者 江宏景 攝

9月29日，在九綿高速王朗出口，平武縣白馬藏族鄉群眾載歌載舞，慶祝九綿高速全線通車（無人機照片）。

9月29日，歷時9年建設的G8513線九寨溝至綿陽高速公路建成通車，世界自然遺産九寨溝至我國西部中心城市成都的車程從8小時縮短至4小時。這是首條通往九寨溝的高速公路，同時也結束了四川綿陽平武、北川不通高速公路的歷史，成為連接四川、甘肅、青海、新疆的大通道。

九綿高速全長245.809公里，採用雙向四車道標準建設，設計時速80公里，主線橋梁131座，隧道45座，橋隧比達82.15%。九綿高速的全線通車讓九寨溝步入高鐵、高速的“雙高”時代，旅行更加便捷安全。九綿高速還將串聯起川西北豐富的旅遊資源。沿線生態環境優美、人文歷史悠久，旅遊模式實現從“景點遊”到“全域遊”的轉變。

新華社發（胡宇攝）