青藏公路是一條鋪設在世界屋脊的“天路”，也是一本厚重的歷史書，記載著世界築路史上的奇跡。

1954年，在慕生忠將軍帶領下，築路大軍打通了這條“天路”，也叫響了一個個沿途地名。每一個地名背後，都隱藏著一段鮮為人知的歷史往事，或英勇、或悲壯、或幽默、或傳奇。它們如同青藏線上的璀璨明珠，串起一條條動人的故事線，讓這條“天路”更加豐富多彩，充滿魅力。

拼版照片：上圖為20世紀50年代拍攝的勘測青藏線的資料照片；下圖為2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這是從格爾木出發的“青1”次列車經過海拔4767米的崑崙山口。（新華社記者侯德強攝）

這其中，有築路大軍所起的名字，展現了革命樂觀主義和英雄主義；也有當地人叫出的名字，充分反映出為什麼“天路”能稱為人間奇跡。

青藏公路通車70週年之際，新華每日電訊記者重走青藏線，遙望這些雄偉的山川、壯麗的河流，也翻開這本厚重的歷史書，從地名中找尋青藏公路的密碼。

　　12月1日，一輛卡車行駛在青藏公路上。新華社記者 張龍 攝

望柳莊

戈壁灘上，人們最期待什麼？

如果要問70年前修築青藏公路的築路大軍，他們肯定會説——最期待代表生命的綠意。70年前，格爾木還是茫茫戈壁，養活一棵樹比養活一個孩子還難。

1954年，慕生忠將軍帶領築路大軍修建青藏公路，同時也創造了格爾木這座城市，望柳莊就是格爾木的起點。修建青藏公路之初，慕生忠引植了兩車樹苗。在精心呵護下，這些樹苗竟全部成活，為這片荒涼的土地帶來了第一抹綠色。

“望柳成蔭”，他將這片綠地取名為“望柳莊”。

在世界屋脊修路是奇跡，在戈壁造林建城也是奇跡。慕生忠女兒慕曉峰回憶父親説過的一句話：“人們喜歡城市，更喜歡自己親手創造的城市，要把格爾木建設成美麗的大花園。”

如今，在格爾木，一棵棵胸徑1米的大樹已經成為這座城市最顯著的風景。格爾木已然成為慕生忠將軍期待的那樣——一個綠樹掩映、車流不息的現代化花園城市。

　　12月1日，汽車行駛在位於崑崙山腹地的青藏公路上。新華社記者 張龍 攝

崑崙山（“十二步山”）

“十二步山”是慕生忠即興給崑崙山起的一個別號。

元代詩人王冕曾在《崑崙山》中寫道：“崑崙玉柱當天立，古道西來難斷絕。萬丈峰頭猿嘯哀，九霄雲海日月滅。”詩中崑崙山巍峨險峻，與“蜀道之難，難於上青天”相比，崑崙山有過之而無不及。

其實慕生忠明白，崑崙山是我國的名山，威風八面，氣勢恢宏，讓人一看就心生敬畏。

　　這是12月1日在崑崙山口拍攝的青藏公路（右）與青藏鐵路。新華社記者 張龍 攝

據慕曉峰回憶，當年慕生忠將軍帶領築路大軍跨越崑崙山時説：“瞧瞧，這就是崑崙山，那個出發前一提起來就嚇得想逃跑的崑崙山。它現在就在我們腳下，只要十二步，就能跨越它的山口！”

言罷，他乾脆給這座山起了一個既親切又充滿趣味的名字——“十二步山”。

“十二步山”彰顯了慕生忠將軍睥睨群山、氣吞山河的豪情壯志，更體現了他樂觀向上、勇往直前的革命精神——再高的山，能高過人的腳板嗎？

　　12月1日，汽車行駛在五道梁附近的青藏公路上。新華社記者 張龍 攝

五道梁

你知道青藏線上讓人“聞風喪膽”的五道梁嗎？

當地人有一句流傳甚廣的調侃：“到了五道梁，哭爹又喊娘；過了五道梁，生死兩茫茫。”這句話雖帶有些許戲謔，卻真實反映了五道梁在過往行者心中的恐怖印象。

五道梁是青藏線上一個非常重要的站點，從拉薩往格爾木方向進發，五道梁正好是第五道山梁，當年修建青藏公路時，慕生忠將軍將此地命名為“五道梁”。

五道梁屬高原山地氣候，地高天寒，四季皆冬。由於海拔和地勢原因，這裡空氣中含氧量很低，很容易發生高原反應。因此，這裡被人們稱作“生命禁區”。

近幾年，隨著自駕遊以及汽車貨運增加，青藏公路的車流量出現高速增長態勢，五道梁作為青藏線上不可或缺的物資補給站，又重新繁榮起來。

當地人説，五道梁就是一個自然而然形成的聚集點，除了公路道班等單位外，還有飯店、旅社、加油站、超市等，主要服務過路的大貨車司機、自駕遊的遊客，常年約有200人住在這裡。

貨車司機告訴記者，儘管現在條件已經好多了，但他們仍盡可能避免在五道梁過夜，因為那裏的環境實在太過嚴苛。

可想而知，當年築路大軍讓青藏公路跨越五道梁是何等艱難。

這是2024年4月11日在青海湖拍攝的部分未融化的湖冰（無人機照片）。新華社記者 張龍 攝

風火山

在青藏線上，有一個地點其名雖寓意“火熱”，實則是冰封雪覆、寒冷徹骨的極境，這就是風火山。

風火山位於青藏高原的永久凍土地帶，平均海拔在5000米以上。據説，當年慕生忠將軍率領青藏公路築路大軍，歷經千辛萬苦，終於抵達這裡。彼時，山巒因富含鐵礦而呈現出一片火紅之色，恰逢狂風肆虐、氣候瞬息萬變，慕生忠有感於此情此景，遂將其命名為“風火山”。

風火山是青藏公路建設中最為艱難的地段之一。這裡常年被冰雪覆蓋，施工條件之惡劣更是超乎尋常。築路大軍僅用簡陋工具在堅硬的凍土地上鋪設路面，與風雪搏鬥，與嚴寒抗爭。這片極寒之地，孕育了熾熱之魂。

在青藏鐵路修建過程中，風火山再次給建設者們帶來前所未有的挑戰。風火山隧道全長1338米，全部位於永久性高原凍土層內，這樣的地質環境被視為隧道施工的“禁區”。

然而，在築路大軍的努力下，風火山隧道勝利貫通，成為世界上海拔最高的鐵路隧道。如今，青藏公路與青藏鐵路在風火山腳下交會，共同見證兩代建設者們的辛勤付出與輝煌成就。

　　這是2024年5月26日拍攝的沱沱河風光（無人機照片）。新華社記者 張龍 攝

沱沱河（“套套河”）

在慕生忠將軍眼裏，長江正源沱沱河竟然是個“鞋套”？

據説，1954年慕生忠將軍帶領築路大軍行至沱沱河時，由於河中沙多，一旦踏入河中，沙子便會迅速埋住腳面，就像穿上了“鞋套”。大家稱這條河為“套套河”。由於口音問題，這個名字在轉述過程中被譯電員聽成了“沱沱河”，並一直沿用至今。

據慕曉峰回憶，有一次，父親看到報紙上關於沱沱河的報道時，還曾向她吐槽過這一“誤會”：“我説的是‘套套河’，不知道怎麼就變成沱沱河了！”

這段因誤會而生的地名，如今已成為青藏線上一個饒有趣味的故事，流傳至今。

　　這是12月1日在開心嶺拍攝的青藏公路與青藏鐵路。新華社記者 張龍 攝

開心嶺

在世界屋脊上修路，什麼能讓人開心？

想當年，慕生忠將軍率領築路大軍，歷經千辛萬苦，翻過五道梁，越過沱沱河。隊伍終於抵達這個相對平緩的山包，此時物資補給順利，大家無不歡呼雀躍。慕生忠將軍説：“過了這裡，好事都會來了，所以要叫‘開心嶺’。”

相對於讓人“哭爹又喊娘”的五道梁而言，這個平緩的山包足以讓建設者們“開心跨越”，繼續向著勝利的方向前進。

開心嶺蘊含對勝利與希望的慶祝與期許，展現了革命樂觀主義精神。

開心嶺也是青藏鐵路修建過程中的一個重要戰場。與當年修建青藏公路相比，青藏鐵路在技術力量和機械裝備方面已經有了質的飛躍。門類齊全的技術人員隊伍、現代化的機械設備，讓青藏鐵路的建設更加高效、安全。

2006年7月1日通車的青藏鐵路，在開心嶺與青藏公路交會，兩條天路穿越時空，在唐古拉山一起跨越世界屋脊。

　　12月1日，汽車行駛在位於可可西裏的青藏公路上。新華社記者 張龍 攝

韓灘

在青藏線上，有一處地名讓人淚目。

青藏公路雁石坪附近，有一片曠野，名為“韓灘”。在青藏公路修築過程中，有一位姓韓的寧夏籍駝工，不辭辛勞地參與築路工作，由於惡劣的自然環境和艱苦的勞動條件，小韓勞累過度，不幸早逝，將生命永遠留在這片高原之上。

慕生忠率領數百名築路工為小韓舉行了葬禮。堅強的慕生忠落淚了：“好兄弟，你走得太早！最苦難的日子都過來了，拉薩就在眼前了，我本想到拉薩給你親手戴上大紅花，可連這一天你也沒等到……這地方就叫韓灘吧。”

“韓灘”這個地名是對小韓個人的緬懷，更是對所有參與青藏公路修築的英勇先烈的致敬。

如今，關於“韓灘”的具體所在地，存在多種不同的説法與猜測。也期待，有知道“韓灘”的網友提供更多線索。

歲月流轉，青藏線發生了天翻地覆的變化，這些地名中有的變成一座城，有的變成熱鬧的補給站，有的依舊是一座山、一片灘，還有的從歷史中走來等待答案……（記者陳凱 汪偉 王梓涵）