自廣袤的西部腹地起始，西部陸海新通道出於山巒之中、通達四海之間。北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，這條動能澎湃的國際物流大通道為沿線地區打通了一條開發開放之路。

4月23日，習近平總書記在重慶主持召開新時代推動西部大開發座談會，強調大力推進西部陸海新通道建設，推動沿線地區開發開放，深度融入共建“一帶一路”。

如今，西部地區推動新通道共建共用，刷新通道建設速度，這條物流通道逐漸成為西部地區外貿“新名片”，描繪著“一帶一路”合作共贏的新樣本。

　　協同共建，通道發展不斷提速

在廣西平陸運河青年樞紐建設現場，工程機械在山坳間來回穿梭，工人正忙著進行混凝土澆築作業。

作為西部陸海新通道骨幹工程，平陸運河建成後，將在我國西南地區開闢一條由西江幹流向南入海的大通道。

“西南地區貨物經平陸運河出海，比現行水運通道出海里程縮短約560公里，將進一步提升西部陸海新通道運輸效率。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛説。

這是廣西平陸運河青年樞紐與市區銜接處的建設工地（2024年10月11日攝，無人機照片）。新華社記者 張愛林 攝

時光回溯至2017年，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列從重慶駛出。開行之初，僅有1種物流組織方式，貨物品類不足50種，去回程貨物量嚴重不均。

2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》印發，標誌著通道建設從地方探索上升為國家戰略。同年，西部12省區市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協議，開啟合作共建西部陸海新通道。

這是重慶國際物流樞紐園區（2024年10月28日攝，無人機照片）。新華社記者 王全超 攝

依託共建機制，西部陸海新通道基礎設施建設加快補齊，沿線地區間鐵路、海運線路不斷暢通，通道逐漸從“一條線”延伸至“一張網”。

甘肅相繼建成十天高速、蘭渝鐵路等，開行中亞國際聯運商品車圖定班列等；貴陽國際陸港吸引廣州港、湛江港、鹽田港等7個沿海港口設立無水港；四川打通南向通往貴州北部、廣西南寧和北部灣等地區的便捷鐵路通道……

如今，西部陸海新通道利用多種運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸出海，已成為內陸地區最繁忙的貿易走廊之一。

陸海新通道“中阿快線”公鐵聯運國際貨運班列發車儀式在甘肅（蘭州）國際陸港舉行（2023年7月5日攝）。新華社記者 張智敏 攝

一組數據見證西部陸海新通道的建設成效——

開行規模加速增長，累計開行班列數量突破3萬列，且 “萬列”完成時間不斷縮短；

物流網路迅速拓展，已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地拓展至125個國家和地區的542個港口；

中國（四川）自由貿易試驗區成都青白江鐵路港片區（2024年6月13日攝，無人機照片）。新華社記者 唐文豪 攝

運營品質穩步提升，貨物品類增加至1160余種，涵蓋電子産品、整車及零部件等數十個大類，班列、班車基本實現“去回平衡”。

通道運作質效不斷提升，服務頻頻“上新”：成都青白江海關與沿線欽州、磨憨等海關建立聯繫配合機制；重慶開展多式聯運“一單制”改革；廣西累計開通183條海鐵聯運“一口價”線路……

　　動能釋放，開發開放形成合力

“這不僅是一條物流通道，更是一條西部開發開放‘高速路’。”北京大學國際關係學院教授翟崑説，西部陸海新通道帶動西部地區開放發展的同時，助力西部産業協同發展，釋放區域經濟動能。

10月底，55台“貴州造”新能源客車搭乘西部陸海新通道國際鐵路聯運班列，從貴陽國際陸港都拉營站開出，不久後抵達寮國萬象。

裝載“貴州造”新能源客車的出口專列停靠在貴陽國際陸港都拉營站（2024年10月28日攝）。新華社記者 劉續 攝

這是西部陸海新通道助力西部“新三樣”産品搭上國際貿易快車的一個縮影。數據顯示，前三季度，西部地區“新三樣”産品出口總值同比增長7.9%。

不僅是“新三樣”，借助西部陸海新通道，甘肅的洋蔥和橄欖油、重慶潼南檸檬、新疆鮮食葡萄、貴州茶葉等特色産品源源不斷走向世界，其中部分成為當地外貿新增長點。

裝載“貴州造”新能源客車的出口專列停靠在貴陽國際陸港都拉營站（2024年10月28日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

依託西部陸海新通道，西部地區企業得以更深入地融入全球産業格局。

地處重慶合川的重慶德呈威科技有限公司，是一家從事摩托車研發、生産的高新技術企業。但長期以來，物流難題制約著企業“走出去”的步伐。

公司總經理楊和平説：“有了西部陸海新通道，産品運輸時間從最少兩個月縮短到4天，我們在海外市場的局面一下子打開了。”

今年前三季度，西部地區進出口總值同比增長8.9%，增速高出全國整體3.6個百分點；西部地區經西部陸海新通道進出口總值達5137.9億元，同比增長15%。

甘肅首趟中老鐵路國際貨運列車在敦煌市鐵路西貨站綜合貨場等待發車（2022年4月21日攝）。新華社記者 陳斌 攝

沿著西部陸海新通道，更多要素資源有效流動，助力西部地區協同發展。

陜西、新疆煤炭經西部陸海新通道運至重慶等地，保障當地能源需求；青海純鹼經西部陸海新通道運至廣西支援當地玻璃生産；廣西玻璃又經西部陸海新通道運至川渝用於整車製造……

　　這是成都國際鐵路港（2024年6月13日攝，無人機照片）。新華社記者 唐文豪 攝

推動更緊密的産業鏈供應鏈合作，越來越多跨省合作共建項目正加速落地。

川桂共同建設欽州生物質液體燃料生産基地項目，助力生物能源産業發展；川渝共同推動智慧網聯新能源汽車、裝備製造等産業融合發展；甘陜聯手打造省際産業鏈條、産業集群……

11月12日，西部陸海新通道省際協商合作聯席會議第四次會議將在重慶開幕，共建地區將就深化通道沿線産業鏈供應鏈協同發展進行探討，推動協同發展不斷深入。

　　互聯互通，共用“一帶一路”新機遇

鮮香麻辣的火鍋湯底翻滾，嫩滑的牛肉片涮個三兩下便可撈出，這些來自烏拉圭等拉美國家的優質牛肉，為重慶火鍋增添了新的滋味。

曾經，拉美牛肉需要先經海運抵達中國東部城市，再轉運到西部地區，物流時間長、成本高。如今，西部陸海新通道讓拉美牛肉運到重慶的物流時間明顯縮短，每集裝箱成本節省約1.5萬元。

這是陸海新通道重慶無水港（2024年10月28日攝，無人機照片）。新華社記者 王全超 攝

一箱箱進口牛肉，見證著西部陸海新通道為“一帶一路”共建國家創造的合作新機遇。

“西部陸海新通道促進了雙邊經貿往來。”烏拉圭駐重慶總領事館代總領事瓦倫丁·圖裏斯表示，中國不僅是烏拉圭牛肉等農産品的重要市場，還給烏拉圭帶來先進技術、工業産品等。

這是在陸海新通道重慶無水港拍攝的出口汽車裝運現場（2024年10月28日攝，無人機照片）。新華社記者 王全超 攝

像拉美牛肉一樣，更多“一帶一路”産品快捷進入中國市場，共用中國市場紅利。

在廣西東興口岸，一車車越南木薯澱粉經西部陸海新通道運至中國境內。

木薯澱粉是中國消費者喜愛的奶茶配料“珍珠”的原材料。廣西農墾明陽澱粉發展有限公司相關負責人韋潁説：“我們製作‘珍珠’的原材料大部分來自越南等東南亞國家。”企業在越南成立的全資子公司現有越南籍員工超170人，促進越南農民收入增長的同時，還帶動周邊國家木薯深加工産業發展。

在廣西北部灣港欽州港區碼頭，吊車為貨輪卸載集裝箱（2024年10月20日攝，無人機照片）。新華社記者 李賀 攝

西部地區融入共建“一帶一路”愈發深入，更多産業機遇正在涌現：在馬來西亞，中馬兩國共建的馬中關丹産業園正加快建設，將打造以鋼鐵、輪胎、鋁型材等為主的産業集群；在寮國，中老兩國打造的萬象市現代農業産業園項目加快推進；中國還與柬埔寨合作探索中柬香蕉産業園項目。

“西部陸海新通道拓寬了中國和‘一帶一路’共建國家的商品市場，聯接了多樣的文化和經濟，為沿線國家提供了一個高效進入全球産業鏈的機會。”廣西社科院東南亞研究所副所長雷小華説。